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城市轨道交通线路与站场设计第十章 城市轨道交通枢纽第1 0章 城市轨道交通枢纽 城市轨道交通枢纽指城市轨道交通与城际交通方式、其他城市客运交通方式相互衔接、汇集形成的客运枢纽的重要节点，是联结城市私人交通和公共交通以及公共交通内部转换的重要环节。10.1 城市轨道交通枢纽的功能及构成 10. 1.1 城市轨道交通枢纽的概念 交通枢纽其实就是具有特定功能的场所，即当运输对象使用某种交通工具，沿特定线路到达枢纽换乘或转运时，该枢纽能满足其改用其他交通工具或沿其他线路运行的需要。 城市轨道交通枢纽是城市客运交通体系的重要组成部分，是由城市轨道交通和其他若干种客运交通方式所联结的固定设备和活动设备组成的整体，共同完成旅客运输的中转和集散服务。它决定着城市轨道交通及与之相衔接的其他客运交通方式所共同组成的客运交通网络相邻路径的运输特性，是联结城市对外客运和市内客运、私人交通和公共交通以及公共交通内部转换的重要环节。 它的基本内涵如下： (1)拓扑形式：枢纽是城市交通网络上的一个节点，它连通着至少一条轨道交通线路和至少一种其他客运交通方式，客流以该节点作为到达地、始发地或中转地。节点的特性反映了城币轨道交通枢纽的交通功能。 (2)空间形式：城市轨道交通枢纽依附于城市某一土地开发区域（如城市中心区、商贸区、大型居住区、工业区、卫星城镇等），是一个设施集中、有着多样化的建筑和开放空间的场所区域。场所的特性反映了城市轨道交通枢纽的社会服务功能。10.1.2城市轨道交通枢纽的作用 城市轨道交通枢纽集中了多种城市客运交通方式，它的基本功能是实现不同方向或不同客运交通方式间客流的相互衔接，同时为枢纽所在区域的经济发展和居民工作生活提供运输服务，其作用和意义体现在以下几个方面： (1)不同性质客流转换集散的场所 城市轨道交通枢纽是城市轨道交通与其他客运交通方式的汇集点，是乘客中转、换乘与集散的场所，是多种客运交通方式衔接和联运的基地。其布局决定了不同客运交通方式间联运转换点的分布，因而对客流。路径、运输效率、转运速度有着决定性的影响，在城市居民生活工作出行全过程中起着重要作用。同时城市轨道交通枢纽是城市公共交通在运营的吸引力，必将吸引更多的客流，有利交通枢纽内各种客流的转换路径见图上最重要的依托点，它对周围地区产生强大于城市轨道交通运输效益的发挥。 (2)实现城市客运系统一体化的关键 现代城市客运交通系统具有多模式、多层次、主体化、综合性的特点，它主要由大运量交通（高速铁路、市郊铁路、地铁）、中运量交通（轻轨、有轨电车、无轨电车、公共汽车）、小运量交通（小公共汽车、出租汽车）组成。要在运能上适应不同层次客运交通方式的需要，就必须以合理的城市轨道交通枢纽为媒介，使高、中、低速，大、中、小运量交通方式在时空上互相搭配。要便不同交通方式在实现统一调度、运营，运行计划统一编排，衔接换乘高效，也必须在城市轨道交通枢纽这个重要环节上才能得以完成。总之，各种交通方式衔接密切、换乘方便，是产生客运交通整体效应的前提条件，综合换乘是城市客运整体化的关键。(3)城市公共交通优先发展战略的保障 公交优先的内容主要表现在交通工程、交通政策和经济政策三个方面。在交通工程方面，主要是为公共交通设计优先通行和换乘方便的相关道路设施。公共交通在道路使用权上的优先（如开辟公交专用道和公交专用路，在路口配以公交优先的信号系统）是公交在“行”方面的优先，而换乘枢纽则体现了公交在“停”和“换乘”方面的优先。只有确保城市轨道交通枢纽与周围路网衔接的顺畅性、舒适性，才能提高整个公共交通系统的服务水平，真正实现公共交通优先发展战略。 (4)优化城市布局的重要途径 交通可达性是影响城市空间布局的重要因素。不同交通方式，具有各自的区各自区位可达性不仅不能提高，反而有可能因相互影响而降低。城市轨道交通能够显著提高沿线特别是车站附近用地的可达性。城市轨道交通枢纽通过协调轨道交通与其他各种客运方式之间的关系，可以使各种客运方式的区位可达性得以相互补充，使城市交通可达性普遍提高。同时也使各区位之间的交通可达性差异缩小，使人口分布趋于均衡，由此带动传统的核心区域的疏解，并且促进城市外围土地的利用与开发，诱导城市人口和就业的重新分布，促进城市空间形态的优化。(5)控制居民出行时耗的重要手段 城市轨道交通是城市居民的主要出行方式，能够缩短居民出行的在途时间，但是需要其他客运方式的衔接和接驳。如果在城市中设置若干个接近区域开发中心的城市轨道交通换乘枢纽站，就可以更合理地组织城市居民出行活动。居民只要到达某几个换乘枢纽站后，就能通过换乘，利用轨道交通或其他的直达车或大站快车方便地到达全市其他区域，从而缩短乘客的出行时耗。这样，即使大城市的用地不断扩大，居民的出行时耗仍能被控制在合理的范围内。 (6