《汽车悬架系统毕业设计》.docVIP

目 录 第1章 绪论 1.1 悬挂系统概述........................................ 1.2 设计要求......................................... 第2章 悬挂系统总体参数设计与计算 2.1主要技术参数 2.2悬架性能参数确定 2.3悬架静挠度 2.4悬架动挠度 2.5悬架弹性特性曲线 第3章 弹性元件的设计计算 3.1前悬架弹 3.2后悬架弹 第4章 悬架导向机构的设计 4.1导向机构设计要求 4.2麦弗逊独立悬架示意图 4.3导向机构受力分析 4.4横臂轴线布置方式 4.5导向机构的布置参数 第5章 减振器主要参数设计 5.1减振器概述 5.2减振器分类 5.3减振器参数选取 5.4减振器阻尼系数 5.5最大卸荷力 5.6筒式减振器主要尺寸 第6章 横向稳定杆设计 6.1横向稳定杆参数确定 第7章 结 论 参考文献 致 谢 附 录Ⅰ 附 录II第一章 悬挂系统概述 （1）概述 汽车悬架系统是底盘平台的重要组成部分，直接影响到汽车行驶的操作稳定性，乘坐的舒适性和安全性，往往被编入技术规格表，作为评价汽车性能品质的标准之一。汽车悬架是安装在车桥和车轮之间用来吸收汽车在高低不平的路面上行驶所产生的颠簸力。因此，汽车悬架系统对汽车的操作稳定性、乘坐舒适性都有很大的影响。由于悬架系统的结构得到不断改进，其性能及其控制技术也得到了迅速提高。尽管一百多年来汽车悬架从结构形式到作用原理一直在不断地演进，但从结构功能而言，它都是有弹性元件、减振装置和导向机构三部分组成。在有些情况下，某一零部件兼起两种或三种作用，比如钢板弹簧兼起弹性元件和导向机构的作用，麦克弗逊悬架中的减振器柱兼起减振器及部分导向机构的作用，有些主动悬架中的作动器则具有弹性元件、减振器和部分导向机构的功能。（2）总体设计方案 1. 完成悬挂系统总体参数设计： 2. 完成弹性元件设计计算 3. 完成减震器主要参数选择 4. 完成悬架导向机构及横拉杆设计 5. 完成设计相关的图纸 6. 编写设计说明书第2章 悬挂系统总体参数设计与计算 2.1主要技术参数 整车的基本参数见表 尺寸参数轴距（mm） 2650轮距 前轴（mm） 1502 后轴（mm） 1492 质量参数 轴荷分布 空载 前轴（kg） 640后轴（kg） 610满载 前轴（kg） 760后轴（kg） 860 前悬非簧载质量为50kg 后悬非簧载质量为80kg 簧载质量（满载） 前簧载质量＝满载轴荷质量—非簧载质量770—50＝720kg 后簧载质量＝满载轴荷质量—非簧载质量860－80＝780kg 非簧载质量：前悬非簧载质量为50kg 后悬非簧载质量为80kg 3.2悬架性能参数确定 (1）自振频率（固有频率）选取 根据国家规定对发动机排量在1.6L以下的乘用车，前悬架满载偏频要求在1.00――1.45Hz，后悬架要求在1.17――1.58Hz。理论上，乘用车的发动机排量越大，悬架的偏频应越小，要求满载前悬架偏频在0.80――1.15Hz，后悬架则要求在1.70――2.17Hz。 因此取：前悬架偏频 n=1.1Hz 后悬架偏频 n=1.2Hz ) 悬架刚度 前后悬架刚度C1,C2分别为 C1=4h2mn2 =4×3.142×720×1.12 =34468 N/m C2=4h2mn2 =4×3.142×780×1.22=44297 N/m 重力加速度g=9.8m/s2( 前悬架静挠度：fc1=m1g/c1=720×9.8/34468= 20.4 mm 后悬架静挠度：fc2=m2g/c2=780×9.8/44297= 17.3mmFc2/fc1=17.3/20.4=0.848 符合?fc2=(0.7--0.9)fc1 式中：Fw—汽车静止时悬架上的载荷G--重力加速度(g=9.8cm/s2) 前、后悬架的静挠度fc1和fc2应当接近，并使后悬架静挠度fc2比前悬架的静挠度fc1小些，这样有利于防止车身产生较大的纵向角振动。 3.4悬架动挠度 为了防止在不平路面上行驶时经常冲击缓冲块，悬架还必须具备足够的动挠度fd。 前、后悬架的动挠度常按其相应的静挠度来选取，对于轿车fd取7~9cm。因此取 fd=8cm 3.5悬架弹性特性曲线 图 3-1悬架弹性特性曲线 1-缓冲块复原点 2-复原行程缓冲块脱离支架 3-主弹簧弹性特性曲线 4-复原行程 5-压缩行程 6-缓冲块压缩期悬架特性曲线 7-缓冲块压缩时开始接触弹性支架 8-额定载荷 6 弹性元件的设计计算 4.1前悬架弹簧 1）弹簧中径、钢丝直径、及结构形式 定弹簧中径D钢丝直径d结构形式：端部并紧、不磨