《汽车服务工程专业毕业设计(论文)外文翻译_氮氧化物催化技术在汽车尾气中的最新研究》.doc

外文翻译 专 业 汽 车 服 务 工 程 学 生 姓 名 班 级 B汽车081 学 号 6 指 导 教 师 外文资料名称：氮氧化物催化技术在汽车尾气中的最新研究 外文资料出处： Catalysis Surveys from Japan 3(1999)139-146 附 件： 1.外文资料翻译译文 附 件： 2.外文原文 指导教师评语： 指导教师评语： 签名： 年 月 日 氮氧化物催化技术在汽车尾气中的应用 日本尼桑汽车有限公司材料研究中心横须贺237-8523。电子邮件:a-hiroshi@mail。nissan。co。jp;ken-matsushita@mail。nissan。co。jp 季阳译 目前我们的开发工作正致力于氮氧化物催化剂在汽油和柴油发动机中的应用，以进一步提高燃油经济性。那时废气温度会降低，同时废气中会有少量烃（碳氢化合物），因此，有必要提高氮氧化物催化剂的活性，使其无论在低温还是高温下都能实现氮氧化物-碳氢化物的反应，利用贵金属催化剂是实现这一目标的有效途径，在低温下碳氢吸附和碳氢催化剂技术的提升是提高催化剂效能的关键技术。 关键词：氮氧化物催化剂，沸石催化剂，铂，碳氢吸附，碳氢催化技术的提升 1. 导论 现在人们强烈要求提高汽车的燃油经济性以减少二氧化碳的排放，为此出现了快速扩散燃烧和直喷式汽油发动机。在直喷式柴油发动机已成为主流情况下，可以采用高压燃油喷射技术进一步提高燃油经济性。 图1显示了欧洲和日本现有和建议的汽油和柴油轿车的氮氧化物排放标准。这些标准将逐步加强人们对环境的重视，正因为如此，迫切需要能大量应用在稀薄燃烧发动机的高转换效率的催化剂。 由于标准十分严格，催化剂的研究有很多的障碍。现在有些氮氧化物分解技术和氮氧化物催化技术已应用于一些稀薄燃烧发动机。参照汽油引擎[1,2],汽油发动机的废气中含有很多不饱和碳氢化物，但柴油发动机没有有效的控制技术来实现这一目标，它全靠较高的空燃比条件。 汽油发动机有很多不饱和碳氢化物，他们有利于降低氮氧化物的排放，另一方面，柴油发动机排气含有较多的重碳氢化物，随着二氧化硫引起的催化剂失效，他们难以用作还原剂。这些条件阻碍了催化剂在实际中的应用。 要求降低排气温度以达到低水平碳氢化物剩余，然而这种要求在未来汽油和柴油发动机的高效率燃烧中是很难实现的。因此，如果开发出一种高效氮氧化物催化剂，它可以适用于这种情况下，废气的清洁将获得进一步的提升，同时保证了燃油经济性。 本文介绍催化剂技术在实际生产中必须解决的问题和发展状况。 图1.目前和建议的汽油和柴油轿车的氮氧化物排放标准 2． 排放特性 图2显示了欧洲经委会（欧州经济委员会）和EUDC(市区外驾驶循环)热模式在直喷式柴油发动机的碳氢化物和氮氧化物的排放排气温度的研究结果。发动机是四缸2.5升直喷式内联涡轮增压。排气温度在涡轮增压器出口测量。大部分氮氧化物时在加速过程中产生的，此时碳氢含量不高，这意味着碳氢化物与氮氧化物之比较低的条件下该催化剂活性很高。 图2 表1为柴油机排气的特点总结，目前柴油发动机和汽油之间差异相当明显。然而，如果将来汽油发动机的燃烧效率再提高那么他们的排气特性会越来越像柴油机的。 众所周知，排气温度和环境碳氢化物和碳氢化物之比时影响氮氧化物催化剂的最重要的因素。图3显示了在不完全燃烧汽油发动机台架测试氮氧化物和碳氢化物之比对催化剂的影响。这个实验是测试起燃催化剂的特性。图中显示的是催化剂在排气温度350至400摄氏度，碳氢化物和氮氧化物之比小于2，此时氮氧化物转化率很低。 图3 为碳氢化物和氮氧化物之比和氮氧化物转换率间的关系。汽车发动机（燃）测试：2升，直6缸发动机，空燃比=19–22 : 1，频率=约30000次每小时。 要未来的引擎实现较高的燃烧效率就要求排气温度较低，这需要在排气管中碳氢含量较低的情况下制定高效的碳氢氮氧化物催化剂。 3. 催化剂的类型选择 图4显示了催化剂在最大活性温度下的氮氧化物转化水平，这些数据是在过去几年日本催化学会（C