《汽车液压制动驱动机构的设计-正文》.doc

前言 1 1 汽车最小制动力的确定 2 2 前后制动器的制动力分配比例。 3 3 各轮缸输入力的确定 5 3.1前轮盘式制动器的输入力的确定 5 3.2后轮鼓式制动器轮缸输入力的计算 6 4. 制动轮缸直径d的确定 8 4.1对于前轮轮缸直径 8 5. 制动主缸直径的设计计算 8 6. 前轮轮缸主要结构参数的设计计算 9 6.1工作压力P 9 6.2单位时间内油液通过缸筒有效截面体积的流量； 9 6.3缸筒的设计 10 6.3.1缸筒内径 11 6.3.2 缸筒壁厚 11 6.3.3 缸盖厚度的确定 12 6.3.4 工作行程的确定 12 6.3.5最小导向长度的确定 13 6.3.6 活塞宽度的确定 13 6.3.7 缸体长度的确定 13 6.4 活塞的设计 13 6.4.1 结构形式 13 6.4.2 活塞与活塞杆的连接 13 6.4.3 活塞材料 13 6.5 密封圈 14 6.6 活塞杆 14 6.6.1 活塞杆要在导向套中滑动 14 6.6.2 活塞杆的计算 14 6.7 活塞杆的导向套、密封、防尘 14 6.7.1导向套长度的确定 14 6.7.2 加工要求 15 6.8 油口 15 6.9 密封件、防尘圈的选用 15 7 . 后轮轮缸的设计计算 16 7.1后轮工作压力P 16 7.2缸筒的设计 17 7.2.1缸筒内径 17 7.2.2 缸筒壁厚 17 7.2.3 缸筒壁厚演算 17 7.2.4 缸体底部厚度 17 7.2.5 缸体头部法兰厚度 17 7.2.6 液压缸工作行程的确定 17 7.2.7 最下导向长度 18 7.2.8 缸体长度的确定 18 7.3 活塞的设计 18 7.4 活塞杆的设计 18 7.5 活塞杆的导向套、密封、防尘 18 7.6 排气阀 18 7.7 油口 18 7.8 密封件，防尘圈 19 8 制动主缸的设计计算 20 8.1 主缸主要供油量的计算 20 8.2 第一段长度的确定 20 8.3 缸筒的结构参数的确定 21 8.3.1　缸筒壁厚的确定 21 8.3.2缸筒连接方式 21 8.4 第一缸活塞直径的确定 21 8.5 第二缸的设计 22 8.6 导向套、密封 22 8.7 油口的选择 22 8.8 选取弹簧 23 9.系统液压阀的选择 23 10. 管道尺寸 23 11.结束语 24 12致谢 24 参考文献： 24 桑塔纳汽车制动驱动结构的设计 张海燕 （河北科技师范学院 机械电子系 机械设计制造及其自动化） 摘要：使行驶中的汽车减速至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定以及使已停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。汽车的制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动侧滑有关，改善制动性能始终是汽车设计和制造部门的首要任务 对汽车起到制动作用的是作用在汽车上，其方向与汽车行驶方向相反的外力。但这些外力的大小都是随机的、不可控的。故汽车上必须装设有一系列专门装置，以使驾驶员能根据道路和交通情况，借以使外界在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动。本文主要是对行车制动的设计，且对行车制动采取液压制动。因为它作用滞后时间较短，工作压力高，因而轮缸尺寸小，可以安装在制动器内部，直接作为制动蹄张开机构，而不需要制动臂等传动件，使之结构简单、质量小且机械效率高。本文中主要针对桑塔纳轿车进行设计。通过汽车对制动力要求入手来计算出轮缸输入力、主缸输入力和踏板力的需求，从而确定出系统各部分尺寸参数。在设计中对制动管路采取交叉型控制，直行制动时，任意回路实效，总制动力都能保持正常值的50%，且结构简单，成本低、易于实现。经设计计算，该结构能使汽车在行驶时短距离内停车且维持行驶方向的稳定性，改善了制动性能。 关键词：制动性；制动驱动机构；制动性能设计  前言 设计制动驱动机构应满足如下主要要求[1]： （1）具有足够的制动效能。 （2）工作可靠。行车制动装置至少有两套独立的驱动制动器管路，当其中一套管路失效时，另一套完好的管路应保证汽车制动能力不低于没有失效时的30%。 （3）在任何速度制动时，汽车都不应丧失操纵性和 方向稳定性。 （4）操纵轻便，并具有良好的随动性。 （5）制动时，制动系产生的噪声应尽可能小。 （6）作用滞后性应进可能好。作用滞后性即制动反应时间。以踏板开始动作至达到给定的制动效能所需的时间来评价。 人力液压制动系的基本组成有前轮制动器，制动主缸，及后轮制动器组成。基本原理如下，作为制动能源的驾驶员所施加的控制力，通过作为控制装置的制动踏板机构传到容积式液压传动装置的主