《沪昆客专隧道施工阶段风险评估报告》.docVIP

沪昆铁路客运专线长昆湖南段CKTJ-Ⅶ标段 隧道施工阶段风险评估报告 昆客专长昆湖南段项目经理部 2010年11月 沪昆铁路客运专线长昆湖南段CKTJ-Ⅶ标段 xx隧道施工阶段风险评估报告 1 编制依据 1.1 业主制订的风险管理方针及策略 1.2 相关的国家和行业标准、规范及策略 《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号）； 《铁路建设工程安全生产管理办法》（铁建设[2006]179号）； 《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）； 《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）； 《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119-2000）； 《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002）； 《铁路工程施工安全技术规程》（上册，TB10401.1-2003）； 《铁路工程施工安全技术规程》（下册，TB10401.2-2003）。 1.3 隧道基础资料 《新建铁路长沙至昆明铁路客运专线施工图-xx隧道设计图》； CKTJ-Ⅶ标施工相关合同文件； 《沪昆客专长昆湖南段CKTJ-Ⅶ标段实施性施工组织设计》等。 2 xx隧道工程概况 2.1 隧道概况 xx隧道位于湖南省中方县接龙乡境内，线路于xx沟跨过爷溪直接进入隧道，隧道下穿青树坳村、捧掌坡、团山，隧道出口位于上丁家坪乡，隧道进口里程DK293+015,出口里程DK298+021,隧道全长5006m。隧道最大埋深为303m，最小埋深17m。隧道全长位于直线上，隧道内纵坡为单坡，进口至DK298+000段为18.2‰的下坡，DK298+000至出口段为13.7‰的下坡。本隧道为二级风险隧道（结论从何而来？）。 2.2 工程地质与水文地质 2.2.1 地层 隧道区位于雪峰山复式背斜西北侧的叙浦复背斜核部,构造主要表现为断层构造和褶皱构造。因不均匀的雪峰运动,使海盆部分台升封闭成陆,遭受风化剥蚀区。 内地表为第四系残坡积层、下伏震旦系下统江口组、元古界板溪群拉榄组第二段地层。 进出口段地表及洞身段凹处：粉质粘土，黄褐色至灰褐色，硬塑。含粉细砂20～30%，角砾约占10～20%。碎石土，以粗角砾、细角砾为主，灰褐、黄褐色，稍密，主要分布于陡坡、沟谷等处。 DK293+010～DK297+365隧道进口及洞身段：凝灰质板岩，深灰至灰绿色，变余泥质结构，板状构造、条带构造，条带由粉砂结构的长石、石英灯晶屑与隐晶结构的火山灰或绢云母等粘土矿物两部分组成。产状142～150°∠35～66°。 DK297+365～DK298+010隧道出口段：含砾砂质板岩，深灰、灰绿色，变余泥质结构，板状构造。砾石成分主要为凝灰质岩屑，产状140～142°∠50～59°。 2.2.2 地质构造 本隧道穿过洞身共有4条断层，分别是F109、F109-1、F110、F112。区内节理裂隙较发育～发育，在断层破碎带量测各5～30m范围内较密集。节理裂隙面较平直，少量粗糙，倾角一般较陡。线路地面里程DK296+500处见一条节理密集带，带宽15～18m，与线路交角21°，节理间距2～10m，岩石被切割成碎石状。节理密集带计算产状为222°∠35°，与洞身相交里程DK296+900。 2.2.3 水文地质特征 区内地表水主要为沅江流域的山间溪沟水，常年有流水的溪沟主要有两条，即隧道进口处的爷溪（流量3.8L/S）、隧道出口的丁家大溪（流量6.8m3/S）。地下水主要赋存于浅变质岩裂隙中，可分为第四系松散层孔裂隙水、基岩裂隙水、断裂构造带中的构造裂隙水三大类。 xx隧道涌水量分析计算结果见表1。 表1 xx隧道预测涌水量（下表是涌水量表吗？） 里程 长度 预报表现 预报方法 DK293+015.00-DK293+225.00 210 地下水、突泥 AB DK293+225.00-DK293+255.00 30 地下水 ABCDF DK293+255.00-DK293+590.00 335 地下水、突泥 ABCF DK293+590.00-DK293+660.00 70 地下水 ABCDF DK293+660.00-DK293+940.00 280 地下水、突泥 AB DK293+940.00-DK294+030.00 90 地下水、突泥 ABCF DK294+030.00-DK294+150.00 120 地下水、突泥 AB DK294+150.00-DK294+255.00 105 地下水、突泥 ABCF DK294+255.00-DK294+310.00 55 地下水 ABCDF DK294+310.00-DK294+375.00 65 地下水、突泥 ABCF DK294+375.00-DK294+495.00 120 浅埋、