2016型分配阀.pptVIP

（一）充风缓解位 列车管压力增加使主活塞产生向下的作用力之差，通过主活塞杆推动节制阀、滑阀下移到下端。连通两条气路： （1）工作风缸充风 分配阀 列车管 L2 L5 滑阀室g1 g2 工作风缸 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. （2）容积室及均衡活塞下侧排风 分配阀 （一）充风缓解位 容积室及均衡活塞下侧 滑阀上d1凹槽 d2 156塞门 大气 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 均衡活塞下侧的压力空气排向大气，活塞带动空心阀杆下移关闭供气阀口，开启排气阀口，连通以下气路 （3）机车制动缸排风 至此，机车缓解。 分配阀 （一）充风缓解位 制动缸 阀体上大气孔 大气 空心活塞杆轴向孔d5 径向孔d6 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 制动状态的过渡工作位置,主活塞杆带动节制阀上移，而滑阀保持不动,关闭一条气路： （二）常用制动位 1、局减状态 （1）工作风缸充风停止 分配阀 列车管 L2 L5 滑阀室g1 g2 工作风缸 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. （2)列车管局部减压 同时连通另一条气路： 分配阀 （二）常用制动位 1、局减状态 列车管 L3 L6 局减联络槽L10 L7 jul 局减室 φ0.8mm缩孔排向大气 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 主活塞带动滑阀进一步上移到制动位，局减作用结束。同时，连通以下两条气路： 2、制动状态 (1)容积室和均衡活塞下侧充风分配阀 （二）常用制动位 工作风缸 g2 r2 r1 容积室 均衡活塞下侧 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. (2)制动缸充风 列车产生常用制动作用，其制动力的大小和制动缸内压力空气的压力大小呈正比，而紧急增压阀不动作。 分配阀 2、制动状态 （二）常用制动位 总风 均衡阀气室上方f4 均衡活塞杆上端外围空间z3 制动缸 开放的均衡阀口 均衡阀上方 均衡活塞上方 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 主要部件的构造和作用 复习 总风能否向列车管充风由控制？总风遮断阀 2. 总风是否向列车管充风和列车管排风由控制？双阀口式中继阀3. 总风充入列车管以后，在电空制动控制器处于不 同工作位置时，通过控制压力空气的流向， 实现对机车的各种作用？ 分配阀 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 109型机车分配阀的优点： 标准件与通用件占零件总数的88.5％； 使机车分配阀的性能与客、货车分配阀性能基本一致； 保持结构上和性能上一定的连续性。 分配阀 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 104型客车分配阀 分配阀 Evaluation only. Created with Aspose.Slides fo