2016城市轻轨发展及轻轨轮胎专利简介.pptVIP

轻轨发展历程轻轨胎专利简介 * Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 目录 一、轻轨发展历程 二、重庆轻轨简介 三、轻轨胎专利简介 * Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 1、轻轨的概念1978年3月,在比利时的首都布鲁塞尔召开的第一届国际轻轨交通会议上统一了称谓,提出了轻轨(ＬＲＴ)概念,认为轻轨交通的荷载比地铁和常规列车轻,其主要特征有:技术比较简单、中等容量、成本适中和中等速度。根据定义,单轨交通(Ｏｎｅ-ｔｒａｃｋＴｒａｎｓｉｔ)、新交通系统(ＮｅｗＴｒａｎｓｐｏｒｔＳｙｓｔｅｍ)、轻轨地铁(ＬｉｇｈｔＭｅｔｒｏ)和轻型快速交通(ＬｉｇｈｔＲａｐｉｄＴｒａｎｓｉｔ)都属于轻轨的范畴。轻轨交通经历了发展、衰落、再发展直到今天的发展高潮阶段。如今全世界共有350个系统,覆盖了公共运输领域,证明轻轨在未来很长的一段时间里仍是一项成功的运输方式。 一、轻轨发展历程 * Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 一、轻轨发展历程 2、最早的轨道交通—马拉轨道车 * Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 3、有轨电车世界上第一辆有轨电车于1881年诞生在柏林。这辆原始的有轨电车只能载24名乘客，车厢是敞开的，电动机的功率仅4，5马力(约3．3kW)，电流是通过轨道输送到电动机的，两条轨道形成电流的回路。它在平地上行驶，速度不到19km／h。到了50年代，随着汽车工业的发展，给城市交通带来很大的影响。一方面愈来愈多的人拥有私人汽车，使私人交通的比重不断增加，公共交通的比重相应下降。另一方而，一些地方政府认为有轨电车的噪声大，舒适性差，灵活性不够，技术性能已跟不上客观要求。，在这种情况下，有轨电车开始萎缩，许多城市的有轨电车遭到废弃。伦敦、纽约等大城市先后在50年代和印年代完全取消了有轨电车。 一、轻轨发展历程 * Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 4、有轨电车与轻轨现代有轨电车与轻轨车辆已没有多大差别，英国谢菲尔德市于1994年建成的超级有轨电车(supertram)实质上就是全部在地面上行驶、保证优先通行的轻轨交通。　　 现代有轨电车和轻轨车辆有单节的四轴车、单铰接的六轴车和双铰接的八轴车。四轴车(图2-5)的车辆长度一般不超过20m。为方便乘客上下车，每侧至少设3个车门，车门开度一般为1300mm。四轴车有两个转向架，均装有电动机，称为动力转向架。每个动力转向架由单台或2台电动机驱动，电动机的总功率要求保证车辆每吨自重的功率指标达到12kW左右。因为整个车辆的重量分布在所有的驱动轴上，所以，决定牵引力大小的粘着重量为车重的100％，可以保证较好的动力性能和爬坡能力。 一、轻轨发展历程 布拉格有轨电车 新墨尔本有轨电车 * Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 一、轻轨发展历程 5、地铁地铁车辆的规格，不同城市结合实际情况，有不同的要求。早期建设的地铁，因为客流量并不十分大，所以车辆的尺寸相对较小。随着城市化的发展趋势，城市人口日益增加，尤其是亚洲地区的城市开始建造地铁时，考虑到客运量的需要，采用更宽、更长的车辆。60年代，我国第一个地铁系统建于北京，目前使用的DK20型地铁车辆，其主要技术规格见图片。 * Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0.