如东附属工程施工方返案.docVIP

1.编制原则 1、根据设计图纸为编制依据。 2、结合现场条件，尽量做到方案具备可行性。 3、确保施工安全稳定为前提。 4、编制合理施工方案，缩短施工工期。 2.工程概况 2.1、施工规模、位置 龙溪站位于广州市芳村区龙溪大道龙溪凤池村西侧，临近龙湾加油站，南侧与北侧主要为园艺场和农田。线路此处与龙溪大道一致，车站主体位于规划60m宽的龙溪大道南侧地下。 车站设三个出入口，各出入口分布在龙溪大道两侧。 车站附属工程包括：I号出入口、II出入口、安全出口、A端风亭、B端一号风亭、B端二号风亭、冷却塔。 I号出入口、B端一号风亭、、A端风亭、、B端二号风亭、安全出口及冷却塔位于车站主体南侧。II号出入口位于北侧，下穿龙溪大道，长度62.25+34.14=96.39m。出入口结构大部分净宽5m、净高3.75m，顶部覆土3.769m。目前，与本出入口相接的车站主体结构已经施工完成。 图2-1 龙溪站平面示意图 2.2、地下管线 根据地下管线图，I号出入口范围有一条φ400的给水管。II出入口范围内共有10条地下管线，列表如下： II出入口范围内地下管线表 管线类型 管线材料 大小（mm））II出入口范围内地下管线图如下图2-1所示。 2.3、地质概况 结合地质图纸和车站基坑开挖的实际判断， 龙溪站附属工程主体位于淤泥质粉细砂、粉细砂层2-2，土层厚度0.90～8.10m，平均3.89m，大部分孔段分布，为富水性较好，透水性中等地层。 上部为人工填土层，局部为杂填土，呈灰褐色、灰黄色、杂色等，该层层厚1.10～3.60m，平均厚2.47m。 下部为2-1B淤泥质土层，深灰、灰黑色，呈流塑～软塑状态，以粘粒为主，含有机质，略具腐臭味，土质细腻，局部含少量砂土。该层层厚0～3.40m，平均1.7m。 再往下为5-2硬塑、中密状残积土层； 7强风化岩带；8中风岩化带。5-2层层厚0～3m，平均1.2m；顶面埋藏深度8.10～11.50m。强、中风化泥质粉砂岩，岩体裂隙较发育或稍发育，岩芯较为破碎，含有较为丰富的地下水，且富水性极不均匀，为富水性较弱，弱透水地层。 本场地地下水类型主要是第四系砂层潜水及基岩风化层中的裂隙水。 图2-1 II出入口范围内地下管线图 3.施工总体部署 根据施工位置和设计图纸，把龙溪站附属工程分为4个施工工点。I号出入口及B端一号风亭围护结构连成一体，作为一个工点；安全出口、冷却塔和B端二号风亭，围护结构连成一体，作为一个工点；II出入口和A端风亭各作为一个工点。 3.1、I号出入口及B端一号风亭 I号出入口及B端一号风亭采取明挖顺做法。 根据业主工期要求，I号出入口西端16米主体结构先施工完成，结构顶板移交给10标承包商，其用来盾构施工场地布置。 I号出入口先施工西端25米范围内的围护结构和止水帷幕，然后施工西端16米范围的土方开挖和主体结构。 在施工西端主体结构的同时，I号出入口及B端一号风亭剩余的围护结构继续施工，然后组织土方的开挖和主体结构的施工。在施工主体结构的施工，计划先施工风亭的主体结构，然后与I号出入口上下重叠部分的顶板回填到出入口底板底面标高，最后施工I号出入口剩余主体结构。 I出入口施工平面图如下图3-1所示 图3-1 I号出入口及B端一号风亭平面图 3.2、II号出入口 II出入口过龙溪大道及其绿化带部分（长度40米）采用盖挖顺做法施工，出入口基坑开挖之前，先在路面上铺设型钢路面体系，然后在钢便桥下面进行开挖。临时施工竖井设在出入口的拐弯处，宽度8m，长度12m，开挖深度8.7m。 主体部分施工方法是顺作法。 为了缩短工期，施工时安排三期围挡和两期龙溪大道交通疏解。第一期和第三期围挡位置相同，都位于现在的龙溪大道上，第二期围挡在龙溪大道路边线北侧。第一期围挡为了施工盖挖部分围护结构和铺设钢便桥，第三期围挡为了拆除钢便桥，恢复龙溪大道路面。两期龙溪大道交通疏解位置和疏解方式相同，分别在第一期和第三期围挡施工期间。 在龙溪大道上做交通疏解，疏解道路位于龙溪大道北侧的绿化带和汽车城原砼路面上，在龙溪大道围挡期间施工相应的围护结构、基坑基底加固和铺设钢便桥，围护结构、基坑基底加固和军用梁施工完成后拆除龙溪大道上的围挡，恢复龙溪大道的交通，然后，在龙溪大道北侧出入口相应位置围敝，进入盖挖出土及主体结构施工。 其中在施工围护结构和钢便桥期间，由相关单位将市政污水管和雨水管线局部更换为钢管，对电力、给水等城市主干管，采用管线改迁的方式。 在出入口拐角处设置施工竖井，利用施工竖井进行开挖出土和进料。 出入口其余部分采用明挖法施工，包括车站围挡以内部分和第二次出入口围敝以内部分。 在出入口围护结构和军用梁施工施工前，先进行绿化迁改和龙溪大道的交通疏解。 II出入口施工