2014水利工程施工报告.docVIP

施 工 实 习 报 告第一章：宝应船闸施工组织设计 1. 1工程概况 1. 1. 1 工程概况宝应船闸位于宝应县城南，连通京杭大运河与宝射河，承担沟通省干线航道网中“两纵”——京杭大运河和连申线的重要作用。为适应水运发展、更好地服务区域经济，省航道局决定实施宝应船闸大修扩容改造。改造后的宝应船闸为Ⅳ级船闸改造，改造后的船闸的尺度为23×180×4（m）（口门宽度×闸室长×槛上水深）。船闸工程由上下闸首、闸室、导航墙、靠船墩、引航墙、跨下闸首公路桥、闸门、阀门及其启闭设备、综合楼、机房、配电房以及电气设备等部分组成。主体结构水工建筑物级别：宝应船闸上闸首1级建筑物，下闸首、闸室为3级水工建筑物，导航、靠船建筑设施为4级水工建筑物。上游围堰为4级水工建筑物，下游围堰及其他临时建筑物为5级水工建筑物。闸室总长度为180m，闸室净宽度为23.0m。闸室共分10节,每节长18m，伸缩缝设止水。闸室底板顶高程为▽-3.30m，底板底标高为▽-5.80m。闸室墙底宽1.5m，顶宽0.9米，闸室采用C25混凝土，二期混凝土使用C30。上、下闸首闸门为钢制平板人字门，阀门为平板提升门，闸、阀门启闭机均采用滚轴丝杆启闭机。下闸首公路桥结合当地路网规划，根据船闸自身结构进行布置，设计标准为二级公路。 1.1.2气象条件 工程地处淮河下游，该地区具有寒暑变化显著、四季分明的气候特征，属亚热带季风气候区，影响该地区气候的大气环流是季风环流，冬季盛行来自高纬度大陆内部的偏北风，气候寒冷干燥；夏季盛行来自低纬度太平洋的偏南风，气候炎热多雨。年平均气温介于14~16℃之间，最高气温38℃，最低气温-14℃，无霜期220~240天，经常出现先旱后涝，旱涝急转，旱涝交替的天气形势。 1. 1. 3 工程水文 1. 1. 3. 1特征水文综合考虑宝应船闸水位见表1。表1：宝应船闸特征水位表 特征水位 上游（m） 下游（m） 设计最高校核水位 9.0 3.5 设计最高通航水位 8.5 2.8 设计最低通航水位 6.0 0.7 常水位 8.0 1.0 1. 1. 3. 2 水位组合根据特征水位和船闸运行中可能发生的不利组合情况，确定船闸各种使用情况的不利组合，见表2。 表2： 宝应船闸水位组合表 项目 上游（m） 下游（m） 水头（m） 备注 设计组合1 8.5 0.7 7.8 设计组合2 6.0 0.7 5.3 检修期 8.0 0.7 7.3 闸室无水 完建期 2.0 -3.30 / 校核组合 9.0 2.0 7.01. 1. 4 工程地质 1. 1. 4. 1 工程地质条件根据江苏省工程勘测研究院初步勘测成果，场地处于里下河浅洼平原区，地貌类型属于古泻湖堆积平原中的沼泽洼地平原。场地周围没有较大规模的断裂构造发育，自玩第三纪以来新构造运动表现为缓慢地上、下振荡，区域地质构造稳定性较好。 1. 1. 4. 2 水文地质条件钻探揭示场地地下水类型主要为上层滞水及空隙性承压水。 1. 1. 5 施工难点、重点1. 本工程上下游围堰要求高，工期紧，必须在通过当地水利行政主管部门审批后才能进入基坑降排水、基坑开挖、主体拆除等后续工作且上下游围堰所用土方均需外购土方，工程进度受外部因素干扰较多。 2. 由于闸塘基底与闸塘开挖面存在较大高程差，在基坑降水后，基坑底承压水头较大，同时含有砂质粉土地基，有可能在动水压力下，产生潜蚀、管涌，后果严重，影响工程的正常进行。 3.船闸底板、输水廊道、闸室墙等部位，在施工过程中容易产生裂缝，为质量控制的重点 4.新版水运工程质量检验标准对钢筋保护层合格率要求高，施工中必须引起足够的重视。1. 2施工总体安排、布置 1. 2. 1 施工程序 施工程序：1. 2. 2 主要施工方案进场后先协助业主进行征地拆迁，然后进行土方开挖和施工场地的回填，完成场地“三通一平”和临时设施建设。工程从总体上可分为主体土建，上下游导航及靠船建筑物、闸桥的施工。在工程总体安排上，根据本工程的特点及所在的环境位置，拟采用公路桥、主体土建、上下游构筑物三线并行的方式进行施工。先进行临时围堰建设，同时进行主体基坑开挖和临时设施填筑，随后进行结构施工。桥梁桩基随主体同时进行，上下游构筑物根据总体进度安排分段施工。 1. 3施工的总体布置 1. 3. 1 施工布置的思路与原则 1. 3. 1. 1 施工布置的思路以排水、基坑开挖、基础处理、闸身混凝土浇筑等作为控制性项目，是施工方案和进度计划的中心，其它项目围绕它们穿插进行。 1. 3. 1. 2 施工布置的原则合理使用场地，尽量少占或不占农田，布置紧凑又不拥挤；尽量降低运输费用，保证运输方便。一切临时设施的布置，必须与工程施工顺序和施工方法相适应；尽量降低临时性建