第3章 离合器设计.ppt

第二章 离合器设计 本章主要学习内容： （1）汽车离合器设计的基本要求 （2）各种形式汽车离合器的特点及应用 （3）离合器基本参数的选择及优化 （4）膜片弹簧主要参数的选择及优化 （5）扭转减振器的设计 （6）离合器的操纵机构 传统推式膜片离合器向拉式膜片离合器发展 传统手动操纵向自动操纵形式发展 能适应发动机高转速、高转矩要求 操纵简化 可靠性更好、寿命更长 第二节?????离合器的结构方案分析 一、分类 单片离合器 结构简单，尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，分离彻底。 传递转矩能力差，适合轿车和轻、 微型客、货车。 双片离合器 传递转矩能力较大，结合平顺、柔和，径向尺寸较小，踏板力较小。 中间盘通风散热差，分离行程较大，不易分离彻底，轴向尺寸大，结构复杂，从动部分转动惯量较大。 适合中、重型货车 多片离合器 多为湿式。接合平顺柔和、摩擦表面温度较低、磨损较小，使用寿命长。 但是分离行程大，分离不彻底，轴向尺寸和从动部分转动惯量大。 主要应用于重型牵引车和自卸车上。 周置弹簧离合器 结构简单、制造容易； 但当发动机转速高时，在离心力作用下会向外弯曲。 中央弹簧离合器 可得到较大的杠杆比，操纵轻便，调整压紧力容易； 但结构复杂，轴向尺寸大，多用于重型汽车上 斜置弹簧离合器 摩擦片磨损或分离离合器时，压盘所受压紧力几乎不变，工作性能稳定、踏板力较小。 斜置弹簧离合器 衬片磨损后，弹簧伸长，则F↓，但α↓后，cosα↑，使得Fα基本不变 离合器分离时，弹簧被压缩，则F↑，但α↑后，cosα↓，使得Fα基本不变 膜片弹簧离合器 膜片弹簧由碟簧部分和分离指部分组成 （1）具有较理想的非线性弹性特性；（2）兼起压紧弹簧和分离杠杆作用，因此结构简单、紧凑，轴向尺寸小，质量小；（3）高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能稳定；（4）压力分布均匀，磨损均匀；（5）通风散热好，寿命长；（6）平衡性好 制造工艺复杂，制造成本高，对材质和尺寸精度要求高，非线性弹性特性不易控制，开口处容易产生裂纹，端部易磨损 ?? 拉式与推式的主要区别——膜片弹簧安装方向相反，支承方式不同 膜片弹簧支承形式 第三节 离合器主要参数的选择 一、离合器传递转矩的能力 1、取决于摩擦面间的静摩擦力矩： Tc=f·F·Z·Rc 式中：F——工作压力；f——摩擦因数 （0.25~0.30）； Z——摩擦面数；Rc ——平均摩擦半径 2、整个摩擦面的摩擦力矩： 假设摩擦面单位压力为p0，且压力分布均匀 dT=fp0ρds=fp0ρ2dφdρ 则 对于具有Z个摩擦面的离合器 4、离合器的后备系数 β 离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比， β =Tc/Temax。 为了保证可靠地传递发动机的最大转矩，要求： β 1。 选择β时，应考虑在磨损后离合器仍能可靠传递最大转矩、防止离合器滑磨时间过长、防止传动系过载、操纵轻便性等因素 ?二、离合器主要参数的选择 1、后备系数β 考虑以下因素，β不宜选取过大： 防止传动系过载； 紧急接合离合器，T传≥（2~3）Temax ???? 不松开离合器、紧急制动，T传=（15~20）Temax 保证离合器尺寸小，结构简单。 减少踏板力，操纵轻便。（单位压力小） 发动机缸数多，转矩平稳， β可取小些。 膜片弹簧离合器可以取小。（压紧力稳定） 发动机后备功率较大、使用条件较好。 下列因素要求β不宜选取过小： 衬片磨损后，仍能可靠传递Temax，β宜取大些； 防止离合器接合时滑磨过大，导致寿命下降； 汽车总质量大； 使用条件恶劣，有拖挂，为提高起步能力； 柴油机因工作粗暴，转矩不平稳，β宜取大些。 3、D、d、b （1）D 影响离合器外廓尺寸、质量、使用寿命 Tc=πfZp0D3(1-c3)/12=βTemax （2）?d D不变，若d取小时 摩擦面积增加，Tc增加； 但压力分布不均匀；内外圆圆周速度差别大；减振器安装困难、散热困难。 D、d、b应符合国标GB/T5764-1998《汽车用离合器 面片》。 （3）b 摩擦片厚度主要有3.2，3.5和4.0mm三种 （4）摩擦因数f 取决于材料 石棉基材料 f=0.2-0.35 粉末冶金材料 f=0.25-0.5