2014武汉绕城公路东北段第八合同段横店跨京广铁路分离立交桥架梁施工方案.docVIP

武汉绕城公路东北段第八合同段横店跨京广铁路分离立交桥架50mT梁施工方案 一、概述 武汉绕城公路东北段第八合同段横店跨京广铁路分离立交桥，位于横店车站北端（京广线下行里程K1162+919.53处）。桥上部构造T型 梁均为预制，本桥分2个半幅、每个半幅桥共6片梁，全长1250.9米，分9联。主跨径50m梁（预制长49m，每片梁重114.6t）位于第5联即第22孔。（平面位一塌胡涂R=5500m的圆曲线；纵坡22#墩到21#墩为1.61%的下坡）。跨越五股既有线即京广上下行正线各一股道，武麻联络线各一股道，牵出线一股道。桥中心与下行正线及3道夹角为79″07′6°，与牵出线6道夹角为78″19′03°。《主跨梁与既有线关系图》附后。 本跨采用HZQ50/160B型公路架桥机架梁，2*750kN贝雷片式龙门架配合进行移梁，喂梁。运梁平板车运梁。 本桥公路设计时速120kN/h，设计车辆荷载为汽—超20级，挂车—120。 二、架桥机性能简介 HZQ50-160B型架桥性能：HZQ50-160B型 架桥机它由主纵横驰骋梁、起吊小车、联系框架、支腿、横移轨道、纵移托架、边梁挂架、液压系统、电控系统和运梁平车等组成。HZQ50-160B型架桥机的主要性能见下表。 HZQ50-160B型架桥机的主要性能 起吊能力 160t 大车纵移速度 2.7m/,min 适应跨径 ≤50m 林车横移速度 2.45m/min 适应纵坡 ≤5% 纵移过孔挠度 ≤980mm 适应斜桥角度 ≤45° 大车行走轮转角 360° 适应弯半径 ≥350m 大车轮距 5.6m 小车提升速度 0.8m/min 运梁轮距 2.0m 小车纵移速度 4.5m/min 总电容量 60kW 支腿纵移反力 90t 总质量 230t 三、架梁施工组织机构 见《架梁施工组织机构图》 四、架梁施工准备 ㈠、架桥机检查及试验 1、架桥机在组装过孔前，全面检查架桥机个部件的性能，包括架桥机的焊缝：走行系统、液压系统、电气系统以及起吊用钢丝绳、架桥机钢丝绳等，确保万无一失。 2、目前架桥机从第9联向第5联架设，正在架第6联。为了确保架50mT梁的顺利安全，在架50mT梁前进行试吊，以检查架桥机整体性能。 ㈡、施工配合 1、提前与铁路相关部门（包括工务段、车务段、供电段）联系，并按规定签订安全配合协议，保证跨线架梁施工安全顺利进行。提前与分局运输、供电、机务等有关部门联系，商定要点方案，制定相应安全保证措施，确定要点时间，做好施工配合，保证行车安全及跨线架梁施工顺利进行。并向监理站和指挥部报送有关方案、资料审批，办齐施工手续。 2、配合铁路相关单位做好接触网拆迁工作 如《主跨梁与既有线关系图》所示，桥梁下方262°支柱支架上的馈线距梁底仅为0.382m，此馈线必须调到距梁底距离是技规要求的安全距离。另外，梁底261°、262°支柱顶距离分别为2.148m、2.233m，距承力索距离分别为2.82m，2.741m；跨离接触导线的距离分别为4.428m、4.041m。 五、施工方案 绕城公路横店跨京广线立交桥主跨施工作业顺序如下： ①架桥机组装；②架桥机在左右半幅桥之间要点过孔；③要点2次架其中半幅桥中的2片中梁；④在已架好的中梁上过孔架完其它10片梁；⑤要点焊横隔板处连接砼；⑥灌注梁翼缘板连接处砼。 既分别就每个施工作业顺序细述如下： ㈠、架桥机组装：架桥机架完第23#跨梁（38.62m）后开始在第23#、26#桥跨上组装架桥机，架桥机组装总长度为106m，组装后架桥机总重为213.4t。 ㈡、架桥机要点过孔 ①、架桥机纵移过孔走行轨铺设在两个半幅桥上，在左右半幅桥中间过孔，架桥机一侧支腿走行轨道放在梁肋中心，一侧放在另半幅中梁梁肋中心0.1m处。 ②、点前预先将前支腿横移轨道在前方墩（21#墩）上就位。 ③、提前在50m架桥机前端即38.62m梁端支设过孔托架。 ④、要点过孔：架桥机准备就绪，要点时间到即开始过孔，当架桥机纵移到前支腿在21#墩即前支腿横移轨道上方时停止纵移，此时通过升顶镐、降后支腿等方法进行卸托架，然后微移架桥机、降前支腿使前支腿到位。用铁鞋楔支腿防止架桥机滑移，过孔结束，消点。 过孔要点时间计算：50m纵梁过孔（V=2m/min计）25min+降后支腿10min+卸托架30min+安放前支腿25min=90min。 要点时同时封锁横店车站京广下行时里程K1162+919.53处的5股道，京广线上下行接触网停电。 ⑤、架桥机过孔结束后，安放后支腿横移轨道，同时利用列车间隙安放中支腿横移轨道。使架桥机支腿由纵移状态主为横移状态。做好架梁准备。 ⑥、架桥机过孔保证措施：1、焊接好已架好的T梁横隔板的预埋钢板、尤其是架桥机要走行经过的T梁，以增强T梁的