2014汽车发动机用能与节能分析报告 .docVIP

汽车发动机用能与节能分析报告 关键词：汽车发动机，热力循环，节能 内容摘要：汽车发动机在日程生活中有着广泛的应用，本文分析了汽车发动机的理想循环过程以及在实际循环过程中，引起机械效率与热损失的原因；随着科技的不断发展与进步，车用发动机的节能减排效能也在进一步的调高，我们也收集了一些近些年来车用发动机在节能环保方面的进展。 一、汽车发动机用能分析 ㈠理想循环 为了方便内燃机的实际工作过程，在这里首先假设1、工质所经历的状态变化为一闭合循环；2、工质为理想气体；3、组成个循环的过程都是可逆的；4、假设外界无数高温热源等容或者等压向工质加热；5、假设工质的压缩或者膨胀是绝热等熵过程。 在汽车发动的实际工作过程中，分别为四个阶段，即进气，压缩，燃烧，膨胀，排气。在理想条件下，汽油机的理想循环为等容加热循环，低速柴油机的理想循环是等压加热循环，高速柴油机的理想循环是混合加热循环 如图所示为理想汽油机的循环，1-2过程为绝热压缩，2-3过程是等容加热，3-4过程为绝热膨胀，4=1的排气过程是等容放热过程。 在车用柴油机的理想循环中，如图示，1-2压缩为绝热压缩，2-3的燃烧过程是等容加热过程，3-4的燃烧过程为等压加热过程。4-5是绝热膨胀过程，5-1的排气过程是等容放热过程。混合加热循环的热效率 而低速柴油机的理想循环过程即为等压加热循环 1-2的压缩过程为绝热压缩，2-3的燃烧过程是等压加热过程，3-4的膨胀过程为绝热膨胀，4-1的排气过程为等容放热过程。 ηT =1-1/εk-1 ×（ρK -1）/K（ρ-1） 以上分析了汽车发动机的理想循环过程，车用发动机的循环效率通过理论以及实践分析，受到如下条件影响： 压缩比的影响ε提高，则会提高循环平均吸热温度，降低循环平均放热温度，扩大了循环温差和膨胀比，效率上升。当压缩比较小时，热效率随压缩比的增大而显著增大；当压缩比较大时，热效率随压缩比的增加增大而减小。 多方过程中K的影响 λ的影响。对于定容加热循环，效率不收其影响；而对于混合加热循环，则在λ上升时，有效率的提高。 ρ的影响（1）对于等压加热循环而言，ρ上升，则效率下降，（2）对于混合加热而言，ρ上升，同理有效率下降。 ㈡实际过程 以上过程是发动机的理想循环，而在实际过程中，其循环是由进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程所组成的，实际循环比理论循环复杂得多。 图示为冲程汽油机的实际P-V图。 在实际循环过程中，其余理想循环的差别主要由以下几项损失引起： 换气损失Wr：为了更换工质而引起的损失，工质在流动时需要克服进、排气系统阻力所消耗的功。 燃烧损失：在实际燃烧过程中，部分燃料由于缺氧而造成的不完全燃烧的损失，以及在点火时产生的非顺势燃烧损失和补燃损失Wz。 实际工质影响引起的损失Wk：理想循环中假定工质的比热为定值，但是实际气体的比热是随着温度的上升而增大的。并且在整个工作循环过程中，工质存在着泄漏情况，其实际的指示热效率和指示功率都比理想循环要小。 传热、流动的损失：工质与燃烧室之间存在着热交换，其压缩与膨胀过程中不是绝热的，由此产生的损失为传热损失，用Wb表示。 在实际过程中，汽油的热效率仅为0.25~0.3,柴油机的热效率略高，为0.3~0.45，影响其机械效率的主要因素有1、发动机转速：发动机转速提高后，相对运动速率增大，大致机械损失以及摩擦损失增大；2、发动机负荷；3、润滑油品质：在机械损失中，摩擦损失所占的比例最大，达到70%左右，而润滑油的粘度对于摩擦损失的大小有着重要的影响。4、冷却水的温度。 二、车用发动机的节能发展 ㈠气用发动机的发展 气动发动机在节能环保方面有着巨大优势。 第一，气动发动机的做功介质都来自大气，可以实现零排放，因此气动发动机是真正意义上的绿色动力。同时，在制取这些做功介质时，可以实现空气中的颗粒与空气的分离，从而使得气动发动机的应用成为清洁空气的手段。 第二，由于气动发动机的做功原理比较简单，即只通过单纯的气体膨胀做功来达到功率输出的目的，因此，气动发动机的结构可以更紧凑、更简单，重量可以更轻，并且运行过程中不存在高温燃烧现象和大幅度的热力工况变化，因此有利于延长发动机各主要零部件的使用寿命。 第三，对于气动发动机工作介质具有低温特性，气动汽车可以方便地实现汽车的低温空调功能，而不需要额外消耗能量。 ㈡醇类发动机 用甲醇代替汽油和柴油均能减少内燃机排放，但利用煤或天然气生产甲醇需要复杂的设备，成本很高，同时甲醇本身有剧毒