2014汽车安全气囊产品设计开发指南.docVIP

汽车安全气囊产品设计开发指南 ( O# |/ G( T9 ?1 Y9 l1、设计该产品的目的 ! } K0 L1 U+ v( \) q+ Q8 V安全气囊是汽车的辅助约束系统，不能在保护乘员方面起主要作要，只能配合主约束系统（安全带）降低乘员的伤害值。因此，安全气囊的使用，只能减少或降低乘客的伤害程度。且在某种意义上说，如不和主约束系统配合使用，会导致乘客更大的伤害。因此，安全气囊系统在整车中的应用，其目的是为了降低在事故发生时对乘员的伤害，且必须与主动约束系统相匹配才可以达到保护的目的。2 R; D( g+ z8 J8 Z/ U! _1 C C$ R* u, n1.1零件构成图 7 w* R/ @0 g1 Y4 x$ f安全气囊系统的系统图如下图所示。 2、设计构想（思想、理念）* C9 m7 } [3 `. `2.1设计原则。 * B$ c. h. t/ Z??H* }( g: A$ u2.1.1 该零件系统的功能要求( e h! G% [$ R4 l$ ?8 L I% L: @1 V??安全气囊系统属于被动安全约束系统，其功能是在车辆发生碰撞是对乘员进行保护。但是。其保护功能相对于主动约束系统，如车身、ABS等，是次要的。相反，如果使用不当，会对乘员造成更大的伤害。8 Y: O; x: J4 C! D- a, l??开发安全气囊系统，其要求之一（也是最重要的要求）是满足安全法规。如，在中国国内目前需要满足GB 11551-2003（正面碰撞法规要求）。法规中主要规定了发生碰撞时，乘员头部、胸部、大腿部等的伤害指标。如，头部伤害指标要求小于1000HIC等。8 I# l- q! x1 H k??L- T/ |2 Y??对于系统中的零部件，如方向盘、passenger airbag，需要满足相关的头部冲击、气味性等国家强检要求，以及相关的标准要求。 0 t* ]7 V Z. n, _% N) i??零部件材料方面，也需要满足相关的规定和要求。如材料的机械特性，物理特性等等。9 Y# H1 _% C) R( q. [2.1.2 该零件系统的顾客要求% _ y2 o+ z% b, Y6 A1 t??汽车的安全性一直都是消费者关注的，ABS、气囊、安全舱结构等装置成为人们津津乐道的时髦名词，似乎只有配上这些装置的汽车才上档次。其实在发生交通事故时，对人们安全起最主要保障作用的却是我们最常见的安全装置——安全带。??O# J: K2 b1 _ p0 t9 z??不过，随着科技的进步，安全气囊的应用基本普及。一般乘用车都会考虑使用安全气囊系统。消费者也希望自己的车配备这些安全措施，希望在发生事故是，安全气囊系统可以提供最大、最好的保护。但是，安全气囊系统对乘员的保护是有限的。 9 f: C/ ?) [- T9 o9 g1 S0 F C??y \2.2 设计参数。+ l/ M J1 e/ i9 T) P4 K; J; l2.2.1 决定尺寸的因素3 F/ P, I, W% y0 \5 [: b g: g??安全气囊系统的组成如上述结构图所示，包含很多零件：方向盘，Driver Airbag，Passenger Airbag，ECU，Clockspring，（这只是一种非常简单的气囊系统配置情况），等等。8 P! U2 m( O4 O. [* ` B??对于方向盘的设计，决定其尺寸的因素主要是造型及布置。方向盘周边的环境很多，主要包括：转向柱、DAB、时钟弹簧、组合开关、组合开关护罩。对于方向盘的设计，还要注意前方视野（主要针对对于组合仪表的视野校核） $ _??s9 t, W??K p9 e( i+ G n??对于DAB的设计，主要考虑DAB模块的布置空间。影响DAB模块的大小的主要因素是气袋容积和气体发生器。所以，设计DAB时要注意转向柱、时钟弹簧及方向盘骨架对设计空间的影响。 ?* M9 h4 ]* I1 {2.2.2 决定重量的因素 :8 }0 C, ^0 m/ ~$ k6 s??对于方向盘，其决定因素是方向盘骨架的材料。对于气囊模块主要是气袋、发生器及骨架。; V3 t# o) x% _2.2.3 决定零件测试程序的因素1 n, p$ N( Y# S; @8 l2.3 环境条件 0 L! D) c I: [+ {2.3.1 零件的工作温度范围6 X1 v??y1 e3 U5 F6 R??根据国际标准ISO 12097，工作温度在-35～+85。方向盘执行相关的行业标准及企业标准。 7 j9 U4 E6 t0 R6 x. }2.3.2 零件工作的压力范围: r; o) u8 z, C s; u9 @1 Q??根据国际标准ISO 12097。% M! f) Z+ e+ Z%