2014汽车站调研报告.docVIP

汽场场调研报告姓名： 李世娇学号：0237班级：建筑学二班 摘要汽车客运站是公路运输部门重要的基层单位之一，专门办理客,货运输业务，组织和调度车辆运行。它可分为客运站和货运站。随着汽车工业的发展，运输的能力不断提高。汽车是分散运输，每辆汽车的载客量不大，车辆在较短的时间内陆续发出，旅客陆续集中在站内，一般在站内停留的时间也较短，这就需要做到交通流线顺畅，空间组织明确简单，服务设施积极到位。 调研目的 了解汽车场的平面布局及交通流线 调研地点 昆明西部客运站 一、客运站背景 昆明市西部客运站地处昆明市西山区马街益宁路，是2008年7月在原昆明西山汽车客运站基础上按昆明市委、市政府、市规划局、省市交通管理部门要求，经改扩建后建成的一级汽车客运站。2008年11月改扩建后的昆明市西部汽车客运站通过了云南省公路运输管理局、昆明市公路运输管理局及规划、质监、消防等相关部门对其进行的国家一级站标准功能验收，并于2008年12月投入试运营。客运站占地63亩，设计日发送旅客18000人，客运高峰每日运送25000人，日发送客运班次500次以上从图中我们可以看出，客运站处处于整个城市交通联系的中心，因此他的选址非常的重要，处于交通枢纽的的要塞，客运站是为了人而服务的 因此必须要保证安全问题，因此选址必须要相对平坦一些，以减少交通事故的发生，第二选址必须方便人们的出行，从图中我们可以看出，西部客运站的选择还是基本合理的，第三，应于城市道路系统紧密联系，西部客运站位于昆明各条交通要道的旁边，与之相联系的道路还是非常的多，选择还是基本合理，第四客运站的选择还必须留有一定的发展于地，以方便以后的改建或者是扩建。昆明西部客运站位于城市的中心，从发展余地的角度考虑明显不足。 客运站的平面布局 从图中我们可以明显的看到候车厅的面积所占的比重是最大的，因为客运站是为人而服务的，而候车厅属于旅客活动的主要场所，也是人流量最多的地方，因此候车厅的位置必须满足一定的面积，要尽量的方便人等车，休息，避免人车的穿插等基本功能的使用，我觉得图中布局不足的是候车厅的三面都是发车区，前面又是售票厅，都属于人流嘈杂的地方，不利于人们的休息。候车厅旁边还有很多的辅助用房，如卫生间，超市，等，这样的布局基本还是满足适应功能的。客运站的交通流线分析 从上面的图中我们可以明显的感觉到客运站的交通流线存在严重的问题， 安全通道与社会车辆之间交错在一起，安全通道是属于人行通道 距离如此的近而且没有什么分隔，这会导致人车穿插，不利于于旅客的安全，而且 停车场在整个客运站的最后面，虽然停车场 是应该在广阔隐蔽一点的地方，可是从图中我们可以看出，客车从停车场进入 发车区的时候，会很容易与发车区的车辆发生穿插，很容易导致交通事故的发生，无法保证旅客的安全。从左图我们可以看到昆明西部客运站的前面是非常拥挤的，这非常不利于人流的疏散。六、客运站存在的一些问题售票区在汽车站中起着非常重要的作用，是旅客最先进入汽车站的地方因此应该足够的宽阔，从图中我们可以看出售票厅非常的拥挤，人群也非常的混杂，没有清晰的流线组织每个售票窗口之间应该留有一定的距离，加强对于人群的管理，保证人们轻松快捷的买到票。而不用长时间的排队，在拥挤中煎熬。还应加强售票区的美化，让排队买票的过程中不至于太无聊，还有应该加强空间的通风透气，无论对于工作人员，还是旅客长时间的处在一个人满为患，狭小的空间都是很难受的，也不利于人们的健康。 我们都知道，西部客运站的地形并不是非常的平坦，因此我们需要合理的安排流线问题，避免在坡度较大的地方发生交通事故，除此我们还应该充分考虑到排水的问题，如左图我们可以看出因为雨水的存积，导致车辆不能安全快速的运行，也对人们的活动造成了严重的不便。因此在设计时应充分考虑地形的选择，和排水系统的安装。 汽车场的外部造型 刚一到西部客运站的时候，我觉得我对它的外部造型无法接受，我没有看到任何有特色的地方，实在是在过于普通了一点，西部客运站是昆明客运站的核心，是最重要的交通枢纽之一，是与外来人员联系最紧密的地方，虽然不能说要有多独特，但也不难太过于普通，客运站相当于昆明的一张脸，是给来到昆明的旅客最初的印象，从某种意义上说这也是昆明经济发展，昆明市容的地方。还是应该有一定的特色。 思考 从我实地考察的结果来看，我觉得西部客运站基本的基本功能和交通流线还是满足使用，也给我在后面的客运站设计有一定的启示和帮助，特别是让我更加清楚的知道功能的安排。我觉得西部客运站最让我不能接受的就是它的造型，我希望通过我的实地考察，在多看看有关客运站的设计，通过学以致用能够设计出即满足使用又具有一定特色的有生命的建筑。 参考文献 《建筑设计资料集》 《汽车客运站建筑设计规范》 《汽车客运站建筑设计》