7-3线网评价..pptxVIP

第三章 城市轨道交通线网规划第五节 线网规划的评价一、评价准则线网的结构特性结构特性指线网的空间尺度特性和协调性。一个好的线网规划方案应具有良好的覆盖性和合理的线网结构，并在此基础上与其他交通系统有良好的协调与衔接。线网运营的效果线网运营效果分为运营效果与运营效率。好的线网应该承担较大的客运量和具有良好的服务水平，并具有较高的运营效率。壮士站能挤上车都是壮士可以塞可以挤可以凑合挤烈士站可以顶恩怨解决站可以随便挤可以站可以随便站可以坐可以随便坐线网的实施条件轨道交通线路实施的工程难度；形成近期线网结构、实施及运营条件较好；线网的社会效益居民出行实现的节省出行质量的提高对城市道路交通的改善战略发展目标城市的总体规划用地发展方向城市交通战略二、评价指标体系旅客运输量包括客运量和客运周转量两个指标：　客运量是指在一定时间内运送旅客的数量，计量单位以“人”表示。 　客运周转量是指在一定时期内运送旅客数量与运送里程的乘积，计量单位是“人公里”。1、与客流量相关的指标（1）日客运量：规划年度轨道网各线客运量之和（2）日负荷强度：日客运量与线网总长度之比。（3）日客流密度：日客运周转量与线网总长度之比（4）占出行总量：轨道交通客运周转量除以相应的全方式的客运周转量所得的比例2、线网规模指标（1）线网长度（2）线网密度（面积、人口）（3）路网面积覆盖度 路网线路客流吸引范围与其所在区域的面积之比。反映路网吸引客流的能力，一定程度反映轨道交通的可达性。3、线网结构指标（1）非直线系数 轨道交通线路实际长度与轨道交通线路起终点空间直线长度之比，环线按照主要集散点之间的实地距离与直线距离之比，反映线路的顺直程度。（2）线网服务质量 在一定的出行起终点下乘客的出形时间越短，其旅行速度就越高，乘客所得的服务质量就越好。（3）换乘系数（直达率） 换乘人次综合与轨道交通路网中出行人次总和之比，用来衡量一次之大的程度。换乘系数越小，线网中换乘的人数就越少，乘客直达率就越高。三、层次分析法1、明确问题2、建立分层结构目标层准则层指标层路网规划方案的综合评价涉及多个评价指标，而这些指标可能还分多个层次，因此对于这样的方案比较就可以采用层次分析法。层次分析法，简称AHP法（Analytical Hierarchy Process）,是美国著名数学家萨蒂教授在20世纪70年代提出的。它是一种定量分析与定性分析相结合的决策方法。层次分析法（AHP）根据问题的性质和要求达到的目标将问题按层次分解成不同的因素。同一层次L的各个不同因素的权重可通过它们两两之间进行成堆判断比较来得到；下一层次L+1的各个不同因素的重要程度则既要考虑本层次，又要考虑上一层次的的权因子。因此，一般要算组合权重并一层一层的算下去，一直到最后一层。分析步骤1、明确问题对逐个问题要有明确的认识，搞清楚它涉及哪些影响因素以及这些因素相互之间的关系。2、建立分层结构把问题分成若干层，其中第一层是目标层，中间层是准则层，最后是指标层。目标层准则层指标层3、同层次求单权重标度意义1Bi与Bj同等重要3Bi比Bj稍重要5Bi比Bj明显重要7Bi比Bj强烈重要9Bi比Bj极端重要AB1B2B3B1a11a12a13B2a21a22a23B3a31a32a33计算方法计算判断矩阵每一行元素的乘积计算Mi的n此方根归一化即为所求特征根向量4.7.3 预选方案的评价过程推荐方案定量指标的归一化处理与定性指标的集值统计量化城市轨道交通线网规划方法及影响因素分析专家资讯意见线性加权和综合评价产生推荐方案初步建立评价指标体系评价指标体系调整确定评价准则、指标组合权重和排序调查研究国内外综合评价指标实例大连市轨道交通规划线网评价1、建立评价指标体系2、轨道交通规划评价指标权重分析计算内容A（B1,B2,B3）B1(C1,C2,C3,C4,C5)B2(C2,C5,C6)B3(C3,C7)判断矩阵归一化矩阵层次总排序五、方案评价1、线性加权排序法（1）各指标属性值标准化处理 假设一个轨道线网规划项目，有m个方案，n个评价指标，可以构造其决策矩阵成本型指标：效益型指标：（2）方案排序 综合效益： 式中:i=1,2,…,m m为方案数，n为指标数。2、基于理想解的排序法（1）决策矩阵D的规范化 向量归一化： 或采用线性比例变化 效益型： 成本型：（成本、效益混合） 成本型： （仅有成本型）（2）理想点距离计算 式中： 一般取p=2.距理想点距离越小方案越优。3、线性分配法归一化权重向量 W=(w1,w2,…,wn)决策矩阵为 D 对第j列元素（指标fj）分别排序，效益型由大到小，成本型由小到大，根据排序结果计算各方案在不同位置上的权重 排序/指标f1f2f3第一A1A1A2第二A2A3A1第三A3A2A3方案/排序第一第二第三A