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关帝门隧道洞身开挖施工组织设计
第一部分 基本情况
一、施工方案设计说明
1、编制依据
(1)、国家高速公路十堰至天水联络线(G7011)陕西境汉中至略阳(陕甘界)公路H-C31合同段两阶段施工图设计;
(2)、管理处招标文件及施工技术交底;
(3)、施工现场勘察获得的资料及我标段的各类资源;
(4)、现行的国家有关方针政策及国家和交通部有关标准、规范、验标及施工指南等要求编制。
2、编制范围
新建十天高速陕西境汉中至略阳公路工程H-C31标内关帝门隧道
围岩支护形式分类:
K433+040~~K433+050 明洞
K433+050~~K433+080 加强段S洞
K433+080~~K433+155 SIV-2
K433+155~~K433+185 加强段S洞
K433+185~~K433+190 明洞
3、编制遵循的技术规范和标准
(1). 国家高速公路十堰至天水联络线(G7011)陕西境汉中至略阳(陕甘界)公路H-C31合同段两阶段施工图设计;
(2).《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004);
(3).《公路工程施工安全技术规范》(JTJ076-95)。
(4).交通部部颁标准《公路工程技术标准》(JTGB01-2003);
(5).《锚杆喷射混凝土砼支护技术规范》(GB50086-2001);
(6).交通部部颁标准《公路隧道施工技术规范》(JTJ042-94);
关帝门隧道为双连拱隧道,双向四车道高速公路短隧道,设计行车速度为80Km/h,净宽为2×11.75米,净高为5.2米,设计荷载为公路-Ⅰ级。隧道起讫桩号为K433+040~190,全长150m。隧道进出口端均位于圆曲线段上,隧道纵面线形为+3.3%的单向坡。关帝门隧道穿越一山嘴,山嘴近南北走向,地势总体南高北低,隧道与山体近于垂直,起点洞口形式为削竹式。
我部已完成关帝门隧道起点段的地表复测工作,复测结果如下:
隧道暗洞口护拱设计零埋深位置为K433+050处,而左洞暗洞口护拱实测零埋深位置为K433+041.185;中导洞暗洞口护拱实测零埋深位置为K433+043.100;右洞暗洞口护拱实测零埋深位置为K433+051.017。
两阶段施工设计地质纵断面图显示,隧址区分布的地层为强分化和中风化片岩,灰绿色片状构造,裂隙发育,岩体破碎,易坍塌;洞室埋藏较浅,易出现地表下沉。洞室开挖后逢强降雨时,地表水体易沿上部裂隙下渗,形成点状、线状流水。
现场勘察,关帝门隧道进口处于强风化片岩之上,土石体松软易滑动。洞体开挖切削坡体后,有蠕变形成倾倒体的可能。进洞条件差。结合地形,采用削竹式洞门结构形式;隧道采用复合式衬砌结构并辅以超前长管棚及超前钢管辅助施工。
隧址区工程地质及水文地质概况
1、地形地貌
隧道穿越区为构造剥蚀低山区,隧道穿越一山嘴,山嘴近南北走向,地势总体南高北低,隧道与山体近于垂直,左线地面标高介于795.74~867.79m,相对高差约72.05m,右线地面标高介于799.89~864.83m,高差约64.94m,隧道进口段地形较峭,进口段坡角约40°,出口段地形陡峻,坡角约49°。
2、地层岩性
据工程地质调绘和物探测试,隧址区分布的地层为第四系全新统坡积粉质粘土、中泥盆系三河口组绿泥石英片岩。
3、水文地质条件
①地表水
隧址区地表水主要为小河水,系汉江水系支流,属典型的山区河流,水流较急,流量平时不大,主要受大气降水、泉水、基岩裂隙水及第四系松散堆积层孔隙水补给,遇大气降雨量较大时河水暴涨,水流湍急,冲刷破坏严重。隧址区从山顶到山脚形成一个小而独立的补,径,排系统,有利于地表水体的排泄,基本无地表水体贮存条件,地表水不发育。
隧址区紧临小河,工程用水方便。
②地下水
隧址区地下水以基岩裂隙水为主,主要由大气降水直接补给。根据水文地质条件分析和涌水量的预测,地下水活动对隧道工程影响较小,施工时有滴水,渗水现象。雨季施工时进出口段地表水可沿裂隙下渗,形成线状水流
4进出口段稳定性评价
a.进口
根据调绘资料,隧道进口山体斜坡处,地形坡度较陡,坡角约40°.岩性为片岩,边坡岩层产状逆坡向,自然坡体稳定。公路施工后切削坡体,有蠕变形成倾倒的可能。节理发育,开挖隧道时,岩体易沿节理面崩塌。
b.出口
根据调绘资料,隧道出口山体斜坡处,地形陡峭,坡角约40°.岩性为片岩,边坡岩层产状顺坡。自然坡体稳定,公路施工后切削坡体,有顺层滑动可能。节理发育,开挖隧道时,岩体易沿节理面崩塌。
未发现不良地质体及特殊性岩土。(2)、准备前期施工所需的材料,并根据有关规定进行试验。在得到监理工程师的批准之后,及时采购运至指定的堆料场。试验确定各类型号砼、砂浆配合比,其强度指标符合技术规范规定,并报监理工程师审批。
(3)、开工前,进
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