2014深圳城市规划.docVIP

深圳的发展与城市规划 深圳市位于祖国的南疆。东临大亚湾与惠州市相连，西至珠江口伶仃洋与中山市、珠海市相望，南至深圳河与香港毗邻，北与东莞市、惠州市接壤。全市总2020平方公里。深圳经济特区是深圳市的一部分，东起大鹏湾背仔角，西至珠江口的安乐村，南临河，北靠梧桐山、羊台山山脉，面积为327.5平方公里，呈狭长形。 世界各国的交通发展经验表明，单纯靠道路建设和交通管理扩大路网供给能力并不能解决城市交通拥挤问题，没有轨道交通的城市交通是不可持续的。深圳市城市交通发展的战略目标是建设以轨道交通为骨干、具有交通空间园林化特色的高效、可持续发展的城市综合交通体系，为深圳市民提供更为方便、快捷、经济、安全和舒适的交通服务。发展快捷舒适的轨道交通、以人为本的道路交通、园林化的步行交通和贴身服务的智能化交通是深圳城市交通发展策略的基石 上图即为深圳 城市公共交通规划图，图上主要标注了深圳轨道网络结构及布局，高速公路网络 根据深圳市城市布局特征，交通特征，以及轨道功能和特征，深圳市轨道网线路结构层次可分以下三级：　　区域线（含国铁）：主要提供深圳与香港、珠三角及长距离轨道交通服务，连接香港金融中心、珠三角生产中心、区域性交通枢纽等。　　市区干线：主要为市区交通提供服务并起干线的作用，按照城市发展轴线连接市中心与次中心、城市客运交通枢纽等，覆盖主要居住和就业节点。　　局域线：主要提供城市功能组团之间及组团内部交通和接驳服务，连接城市主要功能组团及新开发区等。　　按照总体规划确定的“三条轴线、三个圈层、三级中心、九个功能组团”的城市布局结构，规划全市轨道网共有13条轨道线组成。全长为363公里。在4号线延伸至龙华建设的前提下，建设3号线从福田中心区益田站到布吉关口，并延伸至龙岗中心城；1号线自南头(新城)检查站西延伸至宝安中心城；修建5号线；改造现有平南铁路、平盐铁路。 形成7个城市中心，13区域 据深圳市规划与国土资源委员会负责人介绍，《总体规划》在城市总体布局方面显示，深圳城市结构被分为西部沿海分区、中部分区、东部分区、东部沿海分区以及原特区内的前海福田罗湖区域。在这些分区中深圳将形成“前海中心、福田罗湖中心、盐田中心、坪山新城中心、龙岗中心、龙华中心、光明新城中心”共7个城市中心。 城市空间布局结构是整个城市规划的核心内容,深圳建立“三轴两带多中心”的轴带组团结构在面临自身空间紧约束条件下,更强化区域联系。纵向“三轴”考虑了深港紧密合作以及与珠三角各大城市的紧密衔接,向北分别联系广州、东莞、惠州甚至北部的江西、湖南等地区,与《珠三角城市发展规划》的空间结构吻合,向南紧密联系香港,包括西部的深圳湾口岸、中部的皇岗口岸、东部的罗湖口岸以及正在建设的莲塘香园围口岸;横向“两带”突破空间限制,向更大范围拓展空间需求:向西跨越珠江,向东联系粤东地区,北部发展带联系中山江门,南部发展带联系珠海、澳门 其次,“三轴两带多中心”是一个开放性的空间结构,跟南部的香港及周边的珠三角各城市形成非常良好的协调发展的关系,这在一定程度上改变了过去城市布局结构相对封闭的一种模式。“特别政策地区规划图”中，前海地区、深圳湾地区、罗湖商业中心区、笋岗———清水河地区、布吉中心地区、龙华新城、深圳机场周边地区、沙井西部沿江地区、沙井-松岗中心地区、光明新城、大运新城、坪山新城、新大-龙歧湾地区都以不同颜色标注出来。 规划确定２个城市主中心，即福田－罗湖中心和前海中心。在强化福田－罗湖中心对全市综合服务功能的基础上，推进前海中心的建设，构筑区域性高端服务业集聚区。逐步形成发展有序、功能互补、区域辐射功能强大的双中心结构。 城市中心体系建立三级城市中心体系，包括２个城市主中心、５个城市副中心，８组团中心。 城市主中心 　　确定２个城市主中心，即福田－罗湖中心和前海中心。在强化福田－罗湖中心对全市综合服务功能的基础上，推进前海中心的建设，构筑区域性高端服务业集聚区。逐步形成发展有序、功能互补、区域辐射功能强大的双中心结构。 　　福田－罗湖中心：由福田中心区和罗湖中心区组成，承担市级行政、文化、商业、商务等综合服务职能。 　　前海中心：由前海、后海和宝安中心区组成，主要发展区域性的现代服务业与总部经济，并作为深化深港合作以及推进国际合作的核心功能区。 　　 城市副中心 　　规划确定５个城市副中心，即龙岗中心、龙华中心、光明新城中心、坪山新城中心和盐田中心，承担所在城市分区的综合服务职能，发展部分市级和区域性的专项服务职能，带动地区整体发展。 　　龙岗中心包括大运新城和龙岗中心城，在发挥对东部分区综合服务职能的同时，承担市级文化体育和会展服务功能，并作为深圳辐射带动粤东地区发展的重要节点。 　　龙华中心包括龙华新城和龙华中心