重载铁路框架桥线路加固检算与施工要点.doc

重载铁路框架桥线路加固检算与施工要点 内容摘要：北京顺义白马路东延下穿大秦铁路顶桥工程6天半安全、按时完成了顶进施工，打破了大秦线正线同级别框架桥顶进施工的最快纪录。本文通过对此工程的线路加固体系、施工要点的分析，为重载线路框架桥顶进施工提供了第一手资料。 关键词：重载铁路 线路加固 施工难点 最快记录 1.工程概况 框架桥与大秦铁路交叉里程为K362+107，交角为59.2°。桥址处大秦铁路为双线电气化铁路，直线区段，分别为大秦铁路上、下行线，线间距为4.2m，大致为东西走向。区段以路基形式通过，填方高约2–3m左右。大秦上行线为60kg/m钢轨，大秦下行线为75kg/m钢轨，钢筋混凝土枕木，重车线路纵坡为3.5‰上坡。框架桥采用四孔连体式框架结构，轨底至顶板距离0.8m，结构总高8.4m，净高6.3m，结构总宽44.3m，沿铁路斜宽52.04m，总长22.7m，顶板厚度1.0m，底板厚度1.1m，边墙厚度1m，中墙厚度0.9m。框架桥顶板加腋板均采用0.5*1.5m，底板加腋板均采用0.2*0.2m。主体前端刃角长5.0m，后端尾墙长3.5m，尾墙侧人行道悬臂板长度2m。 2.施工难点 1、框架桥沿铁路方向宽52.04米，线路加固长度87.5米，加固任务重。 2、大秦线是万吨货载重车线，列车密度大，平均5分钟左右一趟车，列车编组长，在施工慢行期间，路过施工地段大约3分钟，并