公路桥梁常见病害及加固方法.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 板式橡胶支座更换条件： (1)按劣化标准判断, 同一盖梁上劣化等级为A 级的支座个数达到梁支座总数的 20%以上, 或相邻两支座劣化等级均为 A 级。 (2)按单个橡胶支座失效条件判断, 同一盖梁上的支座达到以上失效条件的个数超过支座总数的 20%以上, 或相邻两支座均达到以上失效条件。 (3)相邻两支座永久压缩变形差超过支座厚度的5%。 （4）仅表面开裂不应判定为失效。 (5) 一个支座失效, 本跨同排支座需全部更换。 8 支座病害判断及更换 盆式橡胶支座更换条件： （1）偏压、脱空、上下座板变形、钢盆开裂等为失效，仅锈蚀不应判定为失效。 （2）与板式支座不同, 本跨同排仅更换失效支座；更换后上下座板应水平。 8 支座病害判断及更换 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 结构胶原材料检验——抗压试件 5 粘贴钢板加固技术 结构胶原材料检验——剪切试件 5 粘贴钢板加固技术 凿毛合格凿毛不合格5 粘贴钢板加固技术 （3）现场检验——混凝土凿毛 打磨合格5 粘贴钢板加固技术 打磨不合格 打磨后生锈、污染 （4）现场检验——钢板打磨 （5）现场检验—脱空检查 5 粘贴钢板加固技术 （6）现场检验——拔试验 5 粘贴钢板加固技术 （1）质量缺陷——外观检查未充分凿毛、脱空 5 粘贴钢板加固技术 (2)质量缺陷—钢板弯曲 5 粘贴钢板加固技术 (3)质量缺陷— 钢板局部扭曲 (4)质量缺陷—涂装开裂 5 粘贴钢板加固技术 (5)质量缺陷—钢板丢失 5 粘贴钢板加固技术 (6)质量缺陷 —钢板撕开 5 粘贴钢板加固技术 性能项目 性能要求 抗拉强度标准值 ≥3400MPa 弹性模量 ≥240000MPa 极限拉伸值 ≥1.7% I级碳纤维布的主要力学性能指标6粘贴碳纤维加固技术规范规定[εf]＝0.007或其极限拉应变的较小值，即其容许抗拉强度[fp]=Ef×[εf]＝1680MPa Q235钢的抗拉强度fsd=195MPa[fp]/fsd=8.6 即粘贴一层300g/m2(厚0.167mm)碳纤维1m宽，相当于增加了14.36cm2（3根φ25）I级钢筋，或2根φ25Ⅱ级钢筋。其加固效率较低。由于桥梁构件普遍尺寸大、配筋多，粘贴碳纤维增加的抗弯承载力相对较小，一般使用在：（1）小型构件，如跨径小的板、楼板。（2）应力复杂部位，如箱梁腹板。（3）包柱，使受压柱形成约束混凝土。6粘贴碳纤维加固技术 性能项目 性能要求 抗拉强度标准值 ≥3400MPa 弹性模量 ≥240000MPa 极限拉伸值 ≥1.7% 性能项目 性能要求 抗压强度 ≥70MPa 钢—钢拉伸抗剪强度标准值 ≥14MPa 与混凝土的正拉粘接强度 ≥2.5MPa A级碳纤维胶主要力学性能指标 I级碳纤维布主要力学性能指标 正拉粘接强度≥2.5MPa，且为混凝土内聚破坏 6粘贴碳纤维加固技术 (1)原材料检验 ——布3项、胶2项 6粘贴碳纤维加固技术 6粘贴碳纤维加固技术 6粘贴碳纤维加固技术 褶皱 分散 浸渍不充分 （4）现场检验——施工缺陷 面胶涂刷过量 面胶涂刷不均匀 （5）现场检验——拉拔试验 6粘贴碳纤维加固技术 （1）质量缺陷—涂装脱落 6粘贴碳纤维加固技术 （2）质量缺陷—碳纤维脱落 案例——某连续箱梁桥建成后不久，腹板、底板即严重开裂，在原施工节段结合处发现很多几乎贯通底板的裂缝。90%以上的裂缝宽度已经达到并超过0.2mm。加固措施： 6粘贴碳纤维加固技术 （1）边腹板内侧及中腹板在中支点两侧距支点10m范围内粘贴钢板条，然后在四分之一跨范围内浇筑10cm厚钢筋混凝土； （2）主桥箱梁全部顶板、底板底面，部分翼缘板底面和支点一定范围内的边腹板外侧，采用粘贴碳纤维布的加固补强； （3）重新铺设桥面铺装，更换伸缩缝。加固费用1000多万元。该桥加固二年后，腹板内表面又发现大量裂缝，又进行了检测和荷载试验。通过检测、荷载试验和计算分析，主桥腹板尺寸不足，整体刚度偏低，加固后其截面抗剪尺寸不够，抗剪承载能力仍不能满足要求。 6粘贴碳纤维加固技术 碳纤维板加固布置 6粘贴碳纤维加固技术 预应力钢绞线松弛率 6粘贴碳纤维加固技术 碳纤维板与钢绞线比较：按强度计算，100mm宽、2mm厚碳纤维板相当于1根钢绞线，1）碳板约100元/米，无粘结钢绞线约10元/米。2）碳纤维板锚具约4000元/套，单根钢绞线锚具及齿板不超过1000元/套。加固效率低，耐久性还需验证。 6粘贴碳纤维加固技术 7简支板（梁）桥桥面铺装改造 （1）