宿淮6标浅京杭运河特大桥现浇箱梁的一点体会6.docVIP

浅谈京杭运河特大桥现浇箱梁的体会 路桥集团第二公路工程局 江苏省宿淮高速公路SH-SQ6标项目部 二〇〇四年四月 浅谈京杭运河特大桥现浇箱梁的一点体会 宿淮高速公路SH-SQ6标的京杭运河特大桥的主桥为75+110+75米变截面预应力砼连续箱梁。在当今的公路建设中，桥梁不仅仅是交通的通道，同时也是一道风景线，所以结构物的线形和砼的外观非常重要。现就根据我项目部的现浇梁的施工经验谈一谈体会： 线形的控制 线形的制约因素主要有挂篮、模板、支架等。 （1）支架 支架在搭设完毕后要进行预压，预压的目的是为了消除其非弹性变形，在预压之前测量队根据设计标高、预拱度、支架计算理论变形值将底板标高大致调整到位，在通过预压取得支架实际变形值之后，才能将底板精确调整到位。 （2）挂篮 挂篮在拼装完毕后要进行加载预压，加载预压的目的有两个，一是为了消除挂篮各构件的非弹性变形，二是进行挠度观测，以便立模标高的准确。 （3）模板： 现浇梁的线形施工控制的主要内容是立模标高，包括： ①设计标高 ②预拱度值 ③施工调整值（包括挂篮变形及温差引起变位）。 其中设计标高、预拱度值均在理想状态下计算所得，施工调整值中的挂篮变形值可从静载试验中获取可靠数据。温差所引起的变形可先用已浇筑的梁段实测（即挠度观测）标高数据进行“追踪法”计算下一梁段的施工标高，然后采用“倒拆法”所算之0＃块处的标高来校正下一梁段的施工标高。为了达到施工控制的目的，在施工中采用如下措施加以控制： a、获取设计标高、预拱度值及挂篮变形； b、对已浇筑的梁段标高进行实时监测，并对下一梁段的各施工过程中标高变化趋势进行预测，并尽量根据实测数据建立起悬臂长度，箱梁质量，温度与变形的三元线性回归分析模型以确保预测值的准确，对温差引起的变形的进行预测。 c、挂篮移至设计位置后，并精确调整模板标高。 d、预埋标高变形监测点。 e、待梁段浇筑后进一下轮的标高变形监测及温差引起变形值的预测。 所以立模标高的准确性直接关系到现浇梁的线形是否顺畅和符合设计要求。我项目部与东南大学进行合作，每次安装完模板后，都将立模标高送交到东南大学监控组，东南大学监控组根据上一节段的砼标高来调整模板的标高，使得立模标高得到了有效的控制。 砼外观 影响砼外观的因素主要有模板和砼。 模板：模板本身要有一定的刚度，从厂家制作完的模板运到工地后要进行除锈，除锈时，要采用材质比较软的工具进行除锈，除锈时不要过头，以免伤到模板最外面的氧化层，否则此处的砼的外观颜色将与其他地方不一致。另外，根据我项目浇注的现浇梁在安装模板时还应注意以下几个问题： a、保证模板的安装精度，在吊装过程中不要与其他物体相碰撞，以免模板变形或损伤； b、模板的联结必须牢固可靠，螺栓必须拧紧，在模板安装之前，在其表面涂抹脱模剂； c、安装模板前，必须沿老砼边与模板接触处、外模与底模间贴单面胶，以防漏浆，单面胶要保持线条顺直； d、外模单侧水平受力千斤顶不得少于5个，千斤顶顶在模板的大肋上，而不能顶在面板上； e、底板与老砼搭接控制在15cm左右以减小底板接头处错台； 在腹板新老砼接头20cm范围内必须有一排拉杆，拉杆必须拉紧； f、施工过程中，外模高度越来越小，桁架刚度也越来越小，要求在翼板下增加型钢提吊翼板，后面锚在砼上，前端吊在挂蓝上； g、堵头板、翼缘挡板安装竖向要竖直，线型要顺直，对变形的要校正后再用； h、外侧模、底模、内模、堵头板、挡板要打磨干净后，均匀涂抹一层脱模油，脱模油要使用透明、无色的油，决不能使用废机油代替，确保外观质量； i、拉杆与模板间的空隙，要堵塞严密，防止漏浆； j、滴水槽要做规范，线型要顺直，对易损坏砼的，一律加焊并打磨平滑； k、砼凿毛时，不得损坏砼边棱，以免影响接缝美观； l、每次浇砼前和浇砼过程中，必须安排专人对模板支撑、挂蓝千斤顶、吊点、支点等关键部位进行详细检查； m、挂蓝行走时尽量保持轴线准确，以利安装、调整模板，并保证吊带的竖直受力； n、测量放样完成后，作业人员不得随意松动模板，若确要松动，必须征得现场技术员同意，若有意外松动，必须及时通知技术员，技术人员通知测量人员进行复测。 ②砼：梁段混凝土的悬臂灌注使用泵送，坍落度一般控制在14～18cm，并应随温度变化及运输和浇注速度作适当调整。箱梁段砼施工其主要注意事项如下： a、砼的浇注应按一定厚度、顺序和方向分层，应在下层砼初凝前浇筑完成上层砼； b、箱梁各节段混凝土在灌注前，必须严格检查挂篮中线，挂篮底模标高；纵、横、竖三向预应力束管道；钢筋、锚头、人行道及其它预埋件的位置，认真核对无误后方可灌注混凝土。其中线的标高要考虑箱梁预拱度的设计。箱梁其余截面尺寸的误差参考现行规范混凝土梁的灌注尺寸允许误差； c、混凝土的灌注宜先从挂篮前端开始，