湘西通县公路改造技术研究-中国交通教育研究会.docVIP

西部交通建设科技项目 合同号： 2003 318 785 28 湘西通县公路改造技术研究 研究报告 （简本） 湖南省交通科学研究院 湘西土家族苗族自治州交通局 2006年10月 湖南省交通科学研究院和湘西土家族苗族自治州交通局申请并承担了西部交通建设科技项目“湘西通县公路改造技术研究”（合同号：2003 318 785 28），项目自2003年10月起实施，2006年6月完成了项目研究报告的编写，于2006年10月10日通过了由交通部西部项目管理中心组织的鉴定验收。鉴定认为，该项目针对湘西通县公路改造中的关键技术问题，通过现场调研、理论分析和试验研究，结合依托工程实施，有效地解决了通县公路改造中路基、路面、排水、交通安全四方面的技术难题，研究成果总体达到国际先进水平。 1项目背景 湘西自治州地处湖南省西北部，素为“湘、鄂、渝、黔咽喉”之地。.17公里，其中二级公路171.64公里，三级公路394.90公里，四级公路1809.32公里，等外级公路6008.31公里；二级及二级以下公路占到98%，其中二级公路占7.6%，三级公路占4.7%，四级公路占21.6%，而等外公路占到了64.1%。 （2）布局不尽合理，相对通达深度不够。全州八县市有行政村2664个，其中不通公路的行政村391个，这些地区农民的主要运输方式为人力肩挑背负。 （3）路基路面状况差，病害严重。全州5797.97公里的乡村道路，有路面公路里程2168.6公里，仅占37.4%，无路面里程占62.6%。由于道路等级低，在雨水及交通荷载作用下，路基路面状况差，病害严重，道路晴通雨阻，造成了有路不能通车的尴尬局面。落后的公路交通基础设施已成为制约当地经济发展的“瓶颈”，迫切需要对全州现有通县公路进行技术改造，提高技术等级和通行能力。 本项目结合湘西通县公路改造，以湘西白沙—浦市—四新、龙山—永顺、凤凰—大兴等改造公路为依托工程，对山区公路路基改造、典型路面结构、综合防排水、交通安全设施的设计与施工技术等进行研究，提出一套适用于山区公路工程的公路改造技术指南，其成果在湘西通县公路、湖南省其他地市的通县与通乡公路改造中得到了大规模应用，产生了较为显著的经济和社会效益。 2 项目研究内容 2.1山区公路路基改造技术研究 2.1.1山区公路路基改造中的工程技术问题 山区公路进行改造时，应重点解决的路基改造中的工程技术问题包括：(1)山区公路拓宽；(2)公路线形改造与路基拓宽优化设计；（3）山区公路路基病害处治。 2.1.2山区公路拓宽路基的受力与变形特征分析 （1）关于计算模型的基本考虑 道路为条带形的结构物，其受力状态为典型的平面应变问题，故本研究采用二维有限元模型，按平面应变问题对路基拓宽工程进行处理。 （2）计算流程 模型的计算流程如下图1~图4所示。 图1自重下的地压平衡 图2加入初始应力场后的地压平衡 图3新路基与挡墙工后沉降 图4挡土墙的土压力分布 （3）山区拓宽改造公路路基的受力与变形特征分析结论 通过数值计算，山区拓宽公路路基的受力和变形特征规律总结如下： 1）山区公路填方拓宽改造工程中，路基顶面沉降曲线呈“勺子”形，区别于新建公路的抛物线形沉降曲线。与一般路基拓宽工程不同，山区拓宽公路不仅要考虑新老路基结合部的处治，同时也要重视新路基与挡墙结合部位的处治。山区拓宽公路路基挡墙土压力的分布呈抛物线形，不同于经典土压力理论得出的土压力分布形式。 2）随着路基拓宽宽度的增加，新老路基顶面的不协调变形及其结合部位的差异沉降变化趋势增大；随着路基拓宽宽度的增加，挡土墙土压力的分布由上小下大的抛物线形变为上大下小的三角形，且合力逐渐增大，合力作用点的位置也逐渐提高。 3）随着老路路堤坡度的减缓，老路顶面产生的不协调变形有所改善，而新路顶面的不协调变形则不断增加，但坡度越缓，增幅越小；在新老路基结合面处，不同坡度下的新路基不协调变形差非常小。 4）新路基填料的压缩模量大小对新老路基顶面的不协调变形、挡墙的受力都有较大的影响，但当新路基填料的压缩模量接近或超过老路基的压缩模量时，压缩模量变化的影响就很小。随新路基填料压缩模量的增大，挡墙墙背土压力合力有所增加，但合力和合力矩作用点逐渐下降。 2.1.3 山区公路线形改造与路基加宽优化设计 （1）公路线形改造及路基拓宽的基本原则 本研究确定的山区公路线形改造及路基拓宽改造原则如下： 1）充 本项目通过深入分析，认为山区公路路基拓宽形式可归结为如下三类形式，即半填半挖型、两边填方（或一边填方）型和两边挖方（或一边挖方）型三种情况。 建立路基拓宽与线性调整优化设计数学模型，首先必须要确定优化目标，即建立出优化设计