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青海省S308线玉树至曲麻莱段公路工程B1标段 （K23+900～K24+130、K24+420～K24+680） 路基试验段施工总结报告 编　制： 复 核： 审 核： 中铁五局S308玉曲公路工程B1标段项目部 二零一三年十月 青海·玉树 青海省S308线玉曲公路工程B1标段项目经理部 路基试验段总结报告 一、试验过程简述 试验地点：K24+420～施工中严格按照试验段施工方案进行施工 单位 洛建LSS2501 工作质量 Kg 25000 静线载荷 N/cm 575 振幅 mm 2.0/1.0 振动频率 Hz 28 激振力 kN 400/260 最高行走速度 km/h 10.5 爬坡能力 % 35 转弯半径 mm 7500 振动轮宽度 mm 2130 振动轮直径 mm 1600 轴距 mm 3530 （2）、投入试验、测量仪器见下表 投入主要试验、测量仪器一览表 仪器名称 规格型号 数量（台） 备注 全站仪 日本宾得R-322NXM 1 水准仪 日本宾得AP-128 1 水准尺 5m铝合金尺 1 三 、试验段施工控制和试验检测 1、填料检测办理材料准用证 填料：采用红土山隧道弃碴。项目部试验室与内蒙古第一监理办中心试验室同步对填料进行了现场取样，按《公路工程岩石试验规程》规定进行路基填石抗压强度检测，检测结果合格。可用于路基的填筑施工。 试验结果如下表 检测项目 检测项目 填石强度 ＞30MPa 2、施工工序： 测量放样→基底处理（揭除路基表层30cm草皮，填筑大块石料碾压）→测量挂线→自卸车进料卸料→推土机初平→人工配合平地机精平→碾压→反复测量沉降量→碾压后挖机刷坡→第二层施工测量。 （1）、施工放样 在路基试验段内用全站仪每10米放出路线中心桩，并用红油漆标明里程桩号，并测出纵断面高程及横断面高程，计算出各桩号的路基填筑宽度，并放出路基边坡线。 （2）、基底处理 按设计文件要求对已放过线的路基试验段揭除表层30cm厚的草皮，填筑粒径小于500mm的大块石料，摊铺压实。压实情况根据规范要求，沉降差不超过5mm为止。 基底碾压达到要求后，在基底处理顶部采用不透水的土填筑单向排水坡，单向排水坡的坡度为2%，平整度按石质路基要求控制。 （3）、石方填筑 根据《公路路基施工技术规范》要求：严格控制每层填料的松铺厚度，下路堤填石松铺厚度不大于50cm，上路堤的填石松铺厚度不大于40cm为保证填料松铺厚度的准确性，通过计算采用白灰打方格进行堆料填筑。第一层采用40cm松铺厚度；第二层采用45cm松铺厚度；第三层采用50cm松铺厚度。通过对比测量沉降差计算松铺厚度。 （4）、摊铺 先用大型推土机粗平、平地机精平，个别不平处配合人工用细石块、石屑找平，并采用插竿挂线的办法保证摊铺面在纵向及横向均匀、平顺铺开，在摊铺过程中，人工将超粒径的石料及杂物清出场外。摊铺完后，测量布设点的松铺厚度，以便在碾压完后，检测同一点的压实厚度，确认层厚为计划值及平整度符合要求，方可进行碾压。 （5）、碾压 碾压程序：静压1遍→弱振1遍→强振2遍→检测沉降差→强振2遍→检测沉降差（循环强振检测沉降差直至合格）→静压。 碾压遵循先低后高的原则，从两次侧向中间，横向进退式进行，碾压时相邻两次轮迹重叠40～50cm。 （5）、沉降差的检测 填石路基填筑压实度检测以沉降法控制，在初压四遍后开始进行沉降差检测，以后每碾压两遍进行一次沉降差观测，直至沉降差达到规范要求（允许误差在5mm以内），把每一遍沉降差观测结果记录下来。 （6）、确定松铺厚度及松铺系数 根据实验段施工：第一层填筑松铺厚度按40cm控制时，先静压、弱振各一遍、强振两遍，再振动碾压4遍后，最后静压1遍后表面平整、石块紧密。沉降差符合路基施工技术规范要求，松铺系数为1.13；第二层填筑松铺厚度按45cm控制时，先静压、弱振各一遍、强振两遍，再振动碾压4遍后，最后静压1遍后表面平整、石块紧密。沉降差符合路基施工技术规范要求，累计沉降差松铺系数为1.14。第三层填筑松铺厚度按50cm控制时，先静压、弱振各一遍、强振两遍，再振动碾压4遍后，最后静压1遍后表面平整、石块紧密。沉降差符合路基施工技术规范要求，累计沉降差松铺系数为1.15。通过对比实验可知，碎石路基的松铺系数为1.13。考虑到施工工期较紧，成本控制等方面的原因，本标段下路提填筑松铺厚度采用50cm，上路提填筑松铺厚度采用40cm。 四、试验结论及有关填筑参数 根据试验路段的试验数据表明，影响压实度的主要因素有：松