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新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线HQJL-1标 墩台身施工技术交底书 成都西南交大工程建设咨询监理有限责任公司 哈齐客专监理站 二○一○年四月 墩台身施工技术交底书 编制依据 1.1有效设计图纸、监理实施细则、经审核批准的施工组织设计； 1.2施工作业执行的强制性规范：《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《客运专线铁路桥梁工程施工技术指南》、《客运专线铁路桥梁工程施工质量验收暂行标准》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》。 适用范围 哈齐客专监理1标桥梁的墩台身施工。 技术要求 3.1模板安装符合规范要求。 3.2钢筋的加工以及现场绑扎焊接符合验标要求，尺寸偏差符合验标要求。 3.3相应的预埋件安装预埋位置正确，尺寸符合设计要求。 3.4混凝土质量、拌合、运输符合设计及验标要求，混凝土墩台身要按照要求进行养生养护。 3.5 垫石施工预埋钢板预留孔，标高控制符合设计要求。 施工程序与工艺流程 4.1施工程序 墩台身及顶帽施工程序主要有：前期的准备工作、模板工程、钢筋工程、混凝土工程。 施工程序为：施工准备→模板的安装→钢筋加工安装→墩台身的混凝土浇筑→垫石施工→拆模养生→检验验收 4.2工艺流程 墩台帽工艺流程见下图 墩台身工艺流程图 质量控制及检验 5.1模板制作、安装、拆除作业 5.1.1模板制模板为厂制整体定型钢模板，拉至现场后，应先水平进行预拼，以调整模板整体线形，接缝若有错牙咬边应用手砂轮进行打磨，模板采用大块整体钢模，选用5mm厚钢面板。模板钢模板，采用 5.1.2模板准备：首先按照设计图纸进行模板配置，然后对模板进行、整理后用机械，清理干净（用手摸完后无黑迹）后刷，涂刷时保证油层均匀（不要过厚）、不流淌、不漏涂。抛光要做到抛出钢模板的本色，表面光洁、平整（平整度不大于mm），且模板边角必须顺直、平整、洁净。模板模板 a、表面平整度:3mm b、模板的侧向弯曲:L/1500mm c、两模板内侧宽度:+10mm,-5mm d、相邻两模板错台1mm 5.1.3.2模板安装完毕后，检查一遍、螺栓是否紧固，模板拼缝及下口是否严密，自检合格后报检验墩身内拉筋让出安放串筒的位置，该区域的拉筋必须边拆除串筒边安装（串筒逐段拆除，每段1m）；模板拆除:拆模应遵循“先搭后拆、后搭先拆”的原则，从上到下的顺序进行，拆除时不可整片拆下。模板、脚手管及扣件拆除完成后及时清理、分类码放整齐。、模板拆除宜按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减少模板破损。当模板与混凝土脱离后，方可拆卸、吊运模板。 、拆除模板,不允许用猛烈地敲打和强扭等方法进行。 、模板拆除后应维修整理,分类妥善存放。 5.1.5模板施工注意事项： 垫层施工一定要平，控制在-10～+5mm之间，若平整度不够，支模以前要用砂浆找平模板底。 为防止模板缝漏浆，在模板底用水泥砂浆封堵，模板拼缝间（粘一定要平直）。 模板在安装前必须进行机械抛光，抛光后清理干净，用手摸完无黑迹。 在混凝土浇筑前，用空压机吹干净模板内灰尘，对于模板上所粘灰尘，用棉布擦干净。 模板接缝要满，保证模板。 5.2.1原材料的技术要求 钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998），《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91），GB/T701-1997《低碳钢热轧圆盘条》的有关规定。 钢筋外观：无裂纹、重皮、气孔、氧化、铁皮锈、死弯及油污等。 钢筋进场前应由厂家提供出厂质量证明书和试验报告单。进场后钢筋应分批（每批不超过60t）抽样复验。第一次抽样一组试件，各试验合格，该批钢材视为合格。第一次抽样不合格，应加倍抽样试验，全部合格者该批钢材视为合格，若任一项不合格该批钢筋不合格。 钢筋应存放在干燥地点，最低点离地面不小于0cm，按照批号分堆存放，并挂上标识。不得沾污油脂酸碱盐等有害物质。 钢筋加工及安装 墩身钢筋加工及安装。双排钢管架，双排钢管架必须安装“十”剪刀撑，以确保施工安全性钢筋加工及安装 主要受力钢筋接头采用套筒连接，套筒必须满丝。钢筋接头质量应符合“铁路桥涵施工技术规范”； 支座垫石钢筋在混凝土灌注到距墩帽部50cm处，再进行钢筋安装。支座垫石钢筋在浇筑混凝土之前，在自制钢筋绑扎胎具上绑扎完成 5.3.1.3钢筋网的钢筋根数，必须满足设计要求；受力钢筋同一截面的接头数量、机械接头质量应符合验标和设计要求。 钢筋保护层 设计要求墩身钢筋保护层均为mm，为保证钢筋保护层满足规范要求的误差允许范围（+10，-5）mm，钢筋保护层mm）同标号混凝土垫块，垫块按照梅花形布置，纵横向间距为50cm。 验收标准 钢筋加工允许偏差和检验方法应符合表的规定。 表 钢筋加工允许偏差和检查方法序号 名称 允许偏差（mm） 检查方法