《花垣河大桥空心薄壁高墩施工技术(张花高速耿涛)》.doc

花垣河大桥空心薄壁高墩施工技术 耿涛 （中铁二十三局集团第一工程有限公司 山东日照） 摘要 湖南张家界至花垣高速公路花垣河大桥主桥桥墩设计为空心薄壁高墩。详细对该桥空心薄壁高墩施工采用的翻模结构设计、施工工艺及关键控制技术等进行了系统介绍，为类似工程提供可借鉴的经验。 关键词 双肢 空心薄壁高墩 翻模施工 1 工程概况 花垣河大桥是张家界至花垣高速公路32标段控制性工程，也是该合同段重难点工程。全桥总长625.44米，其中主桥长301米，桥梁跨径组合为5×40米连续T梁+（78+145+78）米连续刚构箱梁+3×40米连续T梁。T梁部分下部结构设计为双圆柱式墩，连续刚构部分下部结构设计为矩形墩，其中6#、7#主墩为双肢等截面空心墩，墩高82.31～84.52米，两肢间中心距700cm，单肢空心墩壁厚65cm，空心墩纵向长320cm，横向宽700cm，距承台26m 处设置4m高变宽过渡段，过渡段以下22m高度单肢空心墩尺寸变为350cm×800cm（顺桥向×横桥向），桥墩全高壁厚保持不变。双幅桥设计分离式承台，单个承台尺寸纵向长1480cm，横向宽1200cm，承台高设计为450cm。单个承台基础设计为12根D180cm桩基。 40mT梁与刚构边跨过渡墩5#、8#墩为空心墩。高度50.33～54.04米，空心墩壁厚60cm，在近主梁处纵向长300cm，横向宽550cm；壁厚保持不变。双幅桥设计分离式承台，单个承台尺寸为纵向长730cm，横向宽900cm，承台高设计为320cm。单个承台基础设计为4根D 180cm桩基。 2 方案选择 鉴于该桥的矩形空心薄壁墩的高度比较高，考虑液压爬模及滑模制造成本较高且安装及操作技术要求高、工艺复杂等因素，经过方案比选采用翻模法分段浇筑施工。为满足墩身施工的需要，在墩身附近安装附着式50m旋转半径的塔吊，并在墩身设置施工电梯，用于墩身材料、模板及设备的垂直运输以及人员的自由上下。混凝土水平运输采用混凝土罐车，垂直运输采用HBT80混凝土输送泵泵送，串筒布料入仓，水平分层浇筑。墩身主钢筋采用剥肋滚轧直螺纹连接，减少传统焊接的搭接长度节约钢材，减少高空焊接的工作量和焊接难度。为了保证双薄壁桥墩的单肢在施工过程中的稳定性，在桥墩两肢间竖向每隔30m（该桥在两道横隔板处）设一道钢桁梁作为联系梁支撑。 根据施工进度四个主墩加工翻模4套，四个过渡墩加工翻模1套。主墩与过渡墩每墩施工安设塔吊、施工电梯各一部。 3翻模结构设计 翻模采用大块钢模拼装而成，在厂家统一定制运输至现场进行拼装，模板的强度和刚度必须通过检算并满足使用要求。每一节模板主要由内外模板、横背肋、竖背肋、拉杆及工作平台组成（见《翻模结构示意图》）。 (1)外模系统由面板、竖背肋和横向背肋等组成，模板面板采用6mm钢板，每套标准高度外模板采用2.25+2.25+2.25m，每次翻模两段，浇筑高度每次4.5m。由于模板高度位置为2.25米，每节模板设置2道对拉杆，经计算确定竖背肋采用槽钢[10，间距350mm；横向背楞采用双[14槽钢，上下设置2道。考虑节约成本及模板的通用性，外模横桥方向采用两块3.5m标准块及1m宽调节段，顺桥向采用两块1.6m标准段及0.3m调节段组成，模板间用M22螺栓连接。 (2)内模系统与外模系统基本相同，模板面板采用4mm钢板，横桥向上部分采用３块模板（增加调节块）， 顺桥向采用1块模板，倒角部分各设置1块模板。模板竖背肋采用[6.3 槽钢，顺桥向部分设置假缝以方便拆模；横向背楞采用双 [10槽钢，每节模板上下设置2道。 模板系统采用Φ22对拉杆与外模系统连接成整体。 由于该桥空心墩内部空间最大宽度仅2.2米，因此内模板制作时不考虑设置工作平台，施工时采用[14槽钢按间距50cm横担在内模横向背楞上并固定牢固，上面铺设不小于2cm厚的木板作为操作平台。 外模、内模系统安装、拆卸全部使用塔吊设备。 (3) 每节模板均设置工作平台，利用螺栓连接在模板竖背杠上，与模板形成整体，工作平台上铺2cm厚的木板，可供操作人员作业、行走，存放小型机具。 模板工作平台外侧在操作平台三角支撑绗架顶设置安全护栏预埋管，施工时将用比预埋管小一型号的钢管焊制成的护栏插入预埋管并焊接牢固，周边挂设安全防护网。护栏及防护网的高度不小于1.2米，下部扎牢以防人员器械坠落。 模板拼装如《主桥墩拼装效果图》。 4翻模施工方法及施工控制 4.1翻模施工工艺 翻模是依靠外部吊点的单节整体模板提升或多节模板交替提升的工艺。即：以下一节已浇筑混凝土的模板为上一节模板的支撑体系，将上节模板通过螺栓固定在下一节模板上，同时内外模板用对拉螺栓固定。外模设置固定施工平台，施工人员在操作平台上进行模板的拆卸、安装、绑扎钢筋、混凝土的浇筑等。每个流程内外模