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浅析桥头跳车产生的原因及处理措施 　　摘 要：在公路运营中，桥头跳车这一病害越来越突出。如何有效地控制桥头跳车，保证公路运营的安全性和舒适性已越来越引起人们的之泛关注。本文针对桥头跳车分析了原因及其可能产生的危害，并从设计上与施工上论述解决桥头跳车的处治措施。 　　关键词：公路；桥头跳车；地基；路面 　　中图分类号：G712 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2015）16-014-02 　　桥头跳车是指桥涵两端路面部分相对桥面下沉，因沉降量过大产生错台，引起车辆跳跃颠簸的现象。桥头跳车的危害是多方面的，在我国公路及城市道路中普遍存在，严重影响行车安全，给养护工作带来了很大的麻烦。如何解决桥头跳车问题已成为刻不容缓的大事，本文对几种有代表性的处治方法进行了探讨。 　　一、桥头跳车的危害 　　桥头跳车，车辆颠簸，降低了乘车舒适性，还有可能使驾驶员产生“路怒”心理，汽车易偏离行驶轨道而引发交通事故。车辆在桥头跳车时产生的水平与垂直作用力，对桥梁施加附加的冲击荷载，加速了桥台、桥头搭板等结构物的损坏，特别是加速了支座和伸缩缝的损坏，从而增加桥梁的维修费用。过大的桥头跳车会加重车辆机械磨损与轮胎的磨耗，而且增加了汽车尾气的排放。车辆因桥头跳车产生的噪音，会干扰桥梁附近人们的正常生活作息，产生不利的社会舆论影响。 　　二、桥头跳车形成原因 　　1、地基不均匀沉降。路堤土因其固有的压缩徐变性质，在施工时即使充分压实也难以避免土基等因素造成的沉降。工后随着时间推移，地基缓慢固结，剩余沉降逐渐完成，这部分沉降造成路基相对于桥台产生了一个沉降差，另外在车辆反复作用下，地基填料间的粘滞蠕变以及土体侧向变形，导致路面下沉，增加了沉降差。 　　2、地基土质不良造成的沉降。桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多属软土。由于软土一般都具有天然含水量大，孔隙比大，压缩性强和抗剪强度低等特点，在软土上填筑路基，便极易产生沉降（包括瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降）。同时，桥头路基填筑高度较其它地段大，产生基底应力相对较大，更易引起地基沉降。 　　3、台背填料压缩引起路基的沉降。台背填料因含水分、存在孔隙，施工中采取任何措施也难将填料颗粒间的孔隙完全消除。在公路自重及车辆的垂直荷载与振动荷载作用下，孔隙率逐渐降低，填料逐渐压缩，密实度逐渐增大，便在一定期限内产生路基沉降。因此，压缩沉降主要取决于填料性质，施工条件及台前台背的防护排水工程的设置情况。 　　4、 刚柔突变引起沉陷跳车。由于结构物桥台一般采用刚性很大的坚石砌筑或钢筋混凝土浇筑而成，具有较大的整体刚度，属于刚性体；而与桥台相连的道路，具有刚性较小柔性较大的特点，属于弹塑性体。对于桥台而言，由于其刚性较大，可以认为在行车荷载作用下无变形产生。而路堤填土是一种非线性形的刚度很小的材料，在荷载作用下必然产生较大的变形（包括弹性变形和塑性变形），其中主要是塑性变形。土在行车荷载重复作用下，塑性变形不断积累。由此导致了桥头部位的差异沉降，形成了桥头跳车。 　　三、桥头跳车的预防及处治方法 　　1、设计上的防治。施工单位依图施工，所以首先要严把设计关。设置桥涵构造物应充分考虑台背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降等方面。设计单位应严格执行现行的公路工程技术标准、规范和相关的规定要求；对桥头跳车的部位进行详细设计，提出施工指导意见；并且认真详细地进行设计交底。设计中对设置搭板的桥头必须按预防两次跳车进行设计；对桥台台背路基应进行换填处理，大桥台背填料顺路线方向长度自台身起，底面不小于3m；拱桥台背填筑长度不小于台高的3～4倍，涵洞两侧换填长度不小于2倍孔径长度，并且其填筑的材料应选择强度高、渗水性好、塑性好、压实快、透水性好的材料；新建明涵应采用方涵形式，原则上涵顶标高不高于路面基层标高；暗涵可采用圆管涵，孔径不得小于1m；台后及桥头处路基必须设置排水设施，如横向泄水管或盲沟，避免水对路基材料的浸润，来减小台后路基的沉降量；对台前、台后的不良地质路段，按要求必须换填粉喷桩等技术措施进行处理，使路基固结减少沉降。 　　2、设置桥头搭板。设置桥头搭板是目前解决桥头跳车现象的一种常用方法。它的基本原理是通过采用设置桥头搭板对路基填土与桥台构造物衔接处较大的纵坡变化逐步进行缓和过渡，从而消除跳车现象。一般认为，路面纵坡的变化不大于5/1000时，就可基本消除行车的跳跃感。假定搭板长度为L，桥头差异沉降量为x，则有： 5/1000≥x/L L≥200?x。若桥头差异沉降为0.10m，则由上式可得搭板长度为20m。设置这么长的搭板是不太现实的。在实际应用中，搭板一般长度为8米左右，厚约30?M。虽然理论上不能满足纵坡变化的要求，但搭板确实解决了桥台背后填料