第5章交通土建工程方案.ppt

香港东区海底隧道 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 公路隧道通风方式 2、公路隧道通风 汽车排出的废气含有多种有害物质,如一氧化碳、氮氧化合物和烟雾粉尘等，其主要污染原因是CO。 3、公路隧道照明 ●与一般部位的照明不同，公路隧道照明的一个显著 特点就是昼间需要照明。 ●隧道照明主要有入口部照明、基本部照明和出口部 照明与连续道路照明构成。 ●入口照明：为司机从适应野外的高照度到适应隧道内的明亮度的照明。由临界部、变动部和缓和部构成。 ●出口照明：是汽车从较暗的隧道驶出至明亮的隧道外时，为防止视觉降低而设的照明。 4、公路隧道施工 施工的主要程序: 施工方法： 新奥法(NATM):新奥法的概念是奥地利学者拉布西维兹教授于1948年提出的，它是以既有隧道工程经验和岩体力学的理论基础，将锚杆和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的一种施工方法。 挪威法（NMT）：是20世纪90年代在西北欧隧道工程中发展起来的一种新方法，该法根据隧道质量指标Q值进行围岩分类并选定支护，是对新奥法的完善、补充和发展。 公路隧道 世界最长的双洞单向公路隧道 ，它北起西安市长安区青岔，南至商洛市所辖的柞水县营盘镇，全长18.02公里，设计时速80公里。 挪威洛达尔隧道——世界上最长的单洞公路隧道，全长约24.5公里。它位于挪威中部地区，东起洛达尔城，西至艾于兰城，是连接首都奥斯陆与第二大城市卑尔根的咽喉要道。 公路隧道 5.4.2.铁路隧道 铁路隧道 是修建在地下或水下并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物 。 由洞口路堑（或引道）、洞门、洞身衬砌结构和隧道内外附属构筑物（道床、避车洞、水沟、照明、设置电气化设备的洞室等）组成。 1、地铁隧道结构：浅埋区间隧道、深埋区间隧道。 ①浅埋区间隧道：多采用明挖施工，常用钢筋混凝土矩形框架结构。 2、站台形式 站台是地铁车站的最主要部分，是分散上下车人流、 供乘客乘降的场地。 站台形式：岛式站台、侧式站台、混合站台 3、地铁隧道施工 地下铁道沿城市主要街道布置，在市区或市郊修建。因此，施工方案的选取应充分考虑地铁对城市交通、建筑物拆迁以及对地面上下管线的影响，从技术、经济等方面加以权衡比较。 地下铁道的修建方法很多，概括起来有两大施工方式，即明挖法和暗挖法。 ①明挖法 ●明挖法是浅埋地下通道最常用的方法，也称作基坑法。它是一种用垂直开挖方式修建隧道的方法（对应于水平方向掘进隧道而言）。基坑法施工是指从地面向下开挖，并在欲建地下铁道结构的位置进行结构的修建，然后在结构上部回填土及恢复路面的施工方法。或者从地面向下开挖，用大号型钢架于两侧钢桩或连续墙上，以维持原来路面的交通运行。后一种基坑法也称为路面覆盖式基坑法或称开壕被覆法（Cut andCover），我国称为盖板法。 ●常用的明挖法有敞口放坡明挖、板桩法、地下连续墙施工法三种。 ②暗挖法 矿山法是目前暗挖法中最常用的一种开挖方法，用钻眼爆破方法开挖断面修筑隧道及地下工程的施工方法，尤其是指在坚硬的岩石层中采用的矿山巷道掘砌技术的开凿方式。但地铁施工多在浅部的松软土层中进行，此暗挖法主要指： 1）盾构法 通常利用地铁车站或通风口等位置开凿竖井，盾构在井内进行拼装，盾构由此沿着地铁路线推进施工，以形成地铁区间隧道。它比明挖法土方量小，地下各种管线和地面建筑物的迁移量小，对城市的交通影响也小。 盾构施工法的示意图 盾构拼装出洞的顺序 （M659）AVN2440DS泥水加压平衡式盾构机 2）注浆法 在施工范围布置注浆孔，灌入水泥砂浆或其它化学浆液，以使土层固结，故此法亦称为灌浆固结法。这样，甚至不加支撑开挖竖井或隧道。 3）沉管法 当地下铁道处于航道或河流中时，可采用沉管法。这是水底隧道建设的一种主要方法。该法施工是在船台上或船坞中分段预制隧道结构，然后经水中浮运或拖运办法将节段结构运到设计位置，再以水或砂土将其进行压载下沉，当各节段沉至水底预先开挖的沟槽后，进行节段间接缝处理，待全部节段连接完毕，进行沟槽回填，遂建成整体贯通的隧道。 4）顶管法 当浅埋地铁隧道穿越地面铁路、城市交通干线、交岔路口或地面建筑物密集、地下管线纵横地区，为保证交通不致中断和行车安全，可采用顶管法施工。 顶管法施工是在作好的工作坑内预制钢筋混凝土隧道结构，待其达到强度后用千斤顶将结构推顶至设计位置。这种施工技术不仅用于浅埋地铁，还可用于城市供排水管道工程、城市道路与地面铁路立叉点以及铁路桥涵等工程。 污水管顶管工程 风火山隧道位于青藏高原腹地，可可西里“无人区”边缘，界于昆仑山与唐古拉山之间，全长1338米，进口轨面海拔4905米，是目