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2、火焰传播速度UT——单位时间内火焰前锋面相对未燃混合气向前推动的距离。用UT表示[m/s]。 3、燃烧速度Um:单位时间燃烧的混合气质量。 燃烧速度用Um表示[kg/s]. Um= dm/dt=ρTUTAT [kg/s]. 式中 ρT ——未燃混合气密度; UT——火焰传播速度; AT——火焰前锋面积。 点火提前角:是指从火花塞跳火到上 止点间的曲轴转角。可用其表示点火时刻。 (Ⅰ)着火延迟期(1-2点): 从火花塞跳火压力偏离压缩线的时间或曲轴转角。 作用:点燃混合气形成火焰核心; 特点:燃烧量小,压力升高不明显。 火花塞放电特性 : ①两极电压达10~15Kv; ②击穿电极间隙的混合气,造成电极间电流通过; ③电火花能量多在40~80mJ; ④局部温度可达3000K,使电极附近的混合气立即 点燃; ⑤形成火焰中心,火焰向四周传播; ⑥气缸压力脱离压缩线开始急剧上升。 (Ⅱ)明显燃烧期(2-3点):从火焰核心形成火焰传播到整个燃烧室。 作用:把大量燃料的化学能迅速转变为热能; 特点:是汽油机燃烧的主要时期,热量利用率高。明显燃烧期愈短,愈靠近上止点,汽油机经济性、动力性愈好。 (Ⅲ)后燃期(3点以后), 从压力最高点到燃料燃烧90%以上的时间或 曲轴转角。 ①紊流运动:紊流运动是由一定运动方向的涡流和无规则的气体脉动所组成。紊流运动可使火焰前锋表面扭曲,甚至分隔成许多火焰中心,使火焰前锋燃烧区加厚,如图所示,火焰传播速度加快。 紊流较弱 紊流强烈 ②混合气成分不同,火焰传播速度也明显不同,如图所示为实验所得火焰传播速度与过量空气系数的关系。 当α=0.85-0.95时,火焰传播速度最大,燃烧速度最快,功率也最大,称为功率混合比。 当α=1.03-1.1时,火焰传播速度较大,氧气又充足,燃烧完全,称为经济混合比。 火焰传播下限: α>1.3-1.4时,火焰传播速度降低,甚至不能传播。 火焰传播上限: α<0.4-0.5时,混合气过浓,也使火焰不能传播。 为了保证可靠的工作,汽油机的α在0.6-1.2范围,即空燃比 A/F=9-18。 ③混合气初始温度Ta: Ta↑→UT↑。 注意,混合气火焰传播界限并非常数,它是随条件 而变化的,如混合气温度高,点火能量大,气体紊流 强等,火焰传播界限就扩大;混合气中废气含量多, 界限就变窄。 2.火焰前锋面积AT 利用燃烧室几何形状及其与火花塞位置的配合, 可以改变不同时期火焰前锋扫过的面积,以调整燃烧 速度。它直接影响到明显燃烧期相当曲轴转角的位置 及燃烧速度变化的情况,与压力上升密切相关。 (三)、汽油机的不规则燃烧 汽油机的不规则燃烧是指在稳定正常运转情况下,1.各循环之间的燃烧差异; 2.各缸之间的燃烧差异。 1、 循环变动:工况一定各个循环的示功不同。 原因: ①火花塞附近混合气的混合比; ②气体紊流性质、程度在各循环均有变动,致使火焰中心形成的时间不同,即由有效着火时间变动而引起。 危害: 使空燃比和点火提前角调整对每一循环都不可能处于最佳状态→be↑ ,Pe↓,不正常燃烧倾向增加,整个汽油机性能下降。 影响的因素: ①当α=0.8~0.9时循环燃烧变动最小; ②在中等负荷以上变动较小; ③加强紊流有助于减少变动,因此转速增加,一般变 动减小; ④加大点火能量,采用多点点火,情况可有所改善; ⑤点火时刻和点火位置对燃烧变动很敏感。 2、各缸间燃烧差异原因:主要是由于分配不均 匀造成的. 危害:整个汽油机be↑ ,Pe↓排放性能恶化。 影响因素: ① 分配不均匀: 在进气管内存在着空气、燃料蒸气、 各种比例的混合气、大小不一的雾化油粒以及沉积 在进气管壁上厚薄不同的油膜,要想让它们均匀分 配到各个气缸是很困难的。 ② 进气歧管的差别:各缸间进气重叠引起的干涉等现 象,导致各缸进气量、进气速度以及气流的紊流状 态等不能完全一致。 ③ α的影响:各缸混合气成分不同,使得各 缸不可能 在最佳调整状况下工作,即各缸不可能都处于经济 混合气或功率混合气浓度。 ④进气管的设计 :进气系统所有零件的设计和安装位 置都有关系,任何不对称和流动阻力不同的情况都 会破坏均匀分配,其中影响最大的是进气管的设计 (四)燃烧室壁
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