《跨既有线悬浇梁施工方案》.doc

跨既有线特大桥 （32+48+32）m悬灌梁 施工方案 编制: 审核: 审批: 中铁十三局集团滨绥线牡丹江至绥芬河扩能改造工程二标项目部 一、工程简介 DK502+929.75跨既有线特大桥工全长1045.1 m，共31孔，为（5×32）m双线预应力混凝土T梁+（32+48+42）m双线预应力混凝土连续箱梁+（23×32）m双线预应力混凝土T梁。其中5#～8#墩为连续梁既有线桥墩，且横跨既有牡绥铁路线，是本次施工的难点、安全防护的重点； 二、工期目标 2011年4月20日～2011年9月30日，总工期：5个月。 三、施工设备和施工工艺4 总体施工顺序：连续梁主墩施工→支座及6#、7#墩临时支座施工→6#、7#墩身临时固结→0#块施工→1＃～6＃悬浇节段施工→边跨合拢段施工→解除临时固结，体系转换→中跨合拢段施工→连续梁完成。 1、悬浇挂篮及模板 ①本桥砼连续箱梁全长为32+48+32m,为单室箱梁。并且在既有线上施工，采用悬浇挂篮施工，要求结构设计除满足强度、刚度和稳定性，结构设计合理、简单、受力明确，桥面标高及梁体线型易于控制；重量轻，加工制造、拼装、折卸及使用方便；施工快速、作业面阔，无平衡重。挂篮重量与梁段砼的重量上值控制在0.3～0.5之间。挂蓝在砼悬浇及走行抗倾覆安全系数：2．0。 ②主桁吊架 挂篮主要由主构架、行走及锚固系统、吊杆系统、底托系统、内模支架系、内滑梁及提吊系、前横梁、模板系统等部分组成。挂篮构造示意图（详见附图）。 菱形主构架各杆件间采用直径φ79mm材质为40Cr的钢销轴销接。在主构架上弦 杆前端设有前横梁，用于悬吊各前吊杆，前横梁上设操作平台及护栏以便于施工及安全。主构架竖杆之间采用中门架连接，以加强两片菱形架的稳定性。竖杆两侧各设一侧面吊架，用于悬吊挂篮底托系统及外侧模，便于挂篮的行走及倒退。在靠近竖杆内侧设可拆装式爬梯，方便施工人员上下操作。 底模平台通过前，中横梁吊挂在主桁架上，前上横梁由二根[32槽钢组成，通过四根长吊杆与底模前下横梁相连，后侧两根长吊杆设置在箱梁悬臂外侧与底模后下横梁相连，两根短吊杆直接通过箱梁底板预留孔直接将后下横梁锚固在箱梁底板上；后锚梁由两根I40工字钢组成，通过两吊杆将主桁架锚固在腹板内侧的箱梁桥面板上。 ③吊杆：每根吊杆均为Ф32精扎螺纹钢筋，吊杆顶设有2台16t螺旋顶，通过槽钢扁担来调整高度，长短吊杆，按箱梁的底板的宽度需要要求设制。 ④行走及锚固系统：挂篮在悬浇完一段箱梁，混凝土强度达到50MPa，预应力筋张拉完毕后开始前移。挂篮前移时，通过后锚千斤顶转换到滚筒上，由锚固在箱梁上的锚杆来平衡倾覆力矩，用手动葫芦配合液压千斤顶前移。由后锚压梁与箱梁翼板及顶板上留孔穿预应力筋连接并锚固，穿锚杆与主桁后结点锚固。 ⑤模板平台 模板平台即底模和侧模（含内模），外侧模板采用钢模板以提高梁体表面光滑度，利于保证灌注梁体砼质量，底模为钢模板。 （2）预施应力设备 ①张拉千斤顶的选用 张拉千斤顶选用与预应力过程的预应力筋在锚下的控制应力与锚具的形状有关，为保证预应力筋在张拉过程中的安全可靠性、准确性及便于处理张拉过程中的滑丝现象，千斤顶宜按下列原则选用。 张拉力宜为预应力筋张拉力的1.2～1.5倍； 千斤顶最大行程，按预应力筋的伸长量加初始张拉的预留行程计得，其计算方式为： S=△L+I（cm） 式中：S　——千斤顶最大行程（cm） △L——预应力筋伸长量（cm） I　——预留行程，一般为3～5cm 能满足油压，能横卧，能自锁等功能的需要。 用于预施应力的千斤顶种类、规格、生产较多，施工时可根据工程的具体情况选用。 粗钢筋采用拉杆式千斤顶或穿心顶配张拉杆。 ②张拉油泵 张拉油泵的选用应与张拉千斤顶配套，两者的选用与预应力筋的张拉力和千斤顶油压面积（活塞面积）有关，即： PU=P/FU 式中：PU—计算油压表的读数或油泵的最小使用油压数（Mpa） FU—张拉千斤顶工作油压面积（mm2） P—预应力筋张拉力（N） 油泵额定油压数一般应为使用油压数的1.4倍，油泵油箱容量应为张拉千斤顶总输油量的1.5倍。本工艺采用为2B4—500型油泵。 ③油压表 油压表的选用与油泵及张拉千斤顶配套，实际选用油压表最大读数应为张拉力的2.0倍，以保证油压表能较长时间使用和工作的准确度，还遵循以下几点： 油压表选用不低于1.0级精度表；油表盘直径应大于15cm，读数格应不大于1Mpa；油表应为防震油表。 ④输油管路 联接油泵和千斤顶的油管路的用耐高压紫铜管或高压耐油橡胶管，工作压力与油泵额定油压配套，如条件允许，可优先选用钢丝编