《跨路口支架和交通方案》.docVIP

常州市高架道路（一期）工程项经部五工区 现浇连续箱梁跨路口 支架和交通组织方案 编制人： 审核人： 上海城建（集团）公司 常州市高架道路（一期）工程项经部五工区一、总体情况 1、本方案为常州外环高架（一期）工程五工区的跨路口支架和交通组织方案，其中龙江路上主要为河海路、汉江路、黄河路三个路口，城北干道上为天山路、长江路、华山路和泰山路四个路口，具体情况见下表： 路口 名称 箱梁墩号 箱梁跨度（米） 箱梁净空高度（米） 箱梁宽度（米） 拟采用支架方案 备注 河海路 LJ131号墩～LJ132号墩 40 9.5 25 汉江路 LJ159号墩～LJ160号墩 40 9.0 25 黄河路 LJ181号墩～LJ182号墩 40 9.0 25 天山路 CB58号墩～CB59号墩 35 9.0 25 长江路 CB73号墩～CB74号墩 40 9.0 25 华山路 CB88号墩～CB89号墩 35 8.5 33 泰山路 CB120号墩～CB121号墩 40 5.4 25 由于本设计工程为现浇混凝土结构，因此必须在各个路口搭设支架，同时又需确保交通，因此特编制此方案。 2、龙江路上由于每个路口的跨线部分跨径结构相同，因此先施工河海路口，然后施工汉江路口，最后再施工黄河路口的箱梁，每个路口的箱梁完成后，支架拆除后再翻浇下一个路口。城北干道上的路口根据管线搬迁情况再另行制定。 二、施工方案和交通组织措施 1、在跨线桥的两侧各设置10米车行道过渡段，具体见《图-1（1/2～2/2）、箱梁支架门洞通道平面布置示意图（一）～（二）》。为确保施工过程中各个路口的正常交通，箱梁支架下设机动车道2～4道，两侧各分别设置一道人行和非机动车通行孔，见《图-2（1/2～2/2）、箱梁支架门洞通道纵断面布置示意图》。每道机动车孔净宽为3.75米（四根机动车道）、4.5米（两根机动车道）；通行高度为4.5米；人行和非机动车通行孔净宽为2.5米，通行高度为4.5米。 2、为渠化交通，同时确保车辆通行不影响门式支架立柱，通行孔两侧的原地面上浇筑C30宽1.4m，高为0.6m的混凝土地梁，并在梁的端头涂刷红白相间的反光漆。在混凝土地梁上支立门式支架支撑，然后在支架调节杆顶上放设两根20号工字钢的门架横向连接梁，纵向放设双榀30号槽钢作为箱梁搭设支架的基础，同时确保通行孔下车辆通行的净空高度,详见《图-02（1/2～2/2）、箱梁支架门洞通道纵断面布置示意图》和《图-03（1/2～2/2）、箱梁支架门洞通道横断面布置示意图》 3、在桥两侧机动车道上分别设置强制减速橡胶条2道，同时设置限高门架，具体见《图-04（1/2～2/2）、限高门架大样图》。 4、交通标志设置见《图-1（1/2～2/2）、箱梁支架门洞通道平面布置示意图（一）～（二）》、《图-04（1/2～2/2）、限高门架大样图》和《图-05、交通标志大样图》。 5、根据施工总体计划，本工程从交通配合改移、混凝土浇筑完成到支架拆除恢复交通的施工周期每个路口约为80天左右。龙江路上根据目前情况，先施工河海路口在2007年6月10日至2007年8月30日期间完成，然后施工汉江路口2007年8月30日至2007年11月20日期间完成，最后施工黄河路2007年11月20日至2008年2月10日期间完成若遇特殊情况，工期顺延。城北干道工期为2007年年底前主线完成。 三、门洞支架的其他搭设要求 1、门架基础设置在现有道路上，基础顶面要保证水平误差不超过5MM。 2、门式支架顶与横向工字钢点焊固定，纵向槽钢和横向工字钢点焊固定，所有连接平面必须平整、水平。 3、由于门东支架位于车行道两侧，因此安全防护措施一定要到位，包括防撞岛、防坠物隔离网等。 车行道进入门洞入口处需要设置防撞岛，并粉刷涂上警示色标。门洞口安装限高、限速警示标志。夜间设置警示灯，派专人值班、指挥。 在纵向钢管门洞内基础内侧设置防撞橡皮反光棒。 在进出门洞的端部上方搭设防坠物防护棚，防护棚用脚手架钢管搭设，设置为双层，满铺竹笆，并用密目网包底。 剪刀撑在满堂脚手架外侧周边和内部每隔15米间距顺桥向设置，剪刀撑宽度不大于4个跨距或间距，斜杆与地面倾角为45°～60°。顺桥向剪刀撑共设置三道，体外两侧各一道，体内中心轴线上一道。在跨路的门洞位置剪刀撑设置4排。每排三道，体外两侧各一道，体内一道。具体布置详见图02-1、图02-2。 由于主线箱梁轴线与跨路地梁斜交，在相连接部分的平面上存在一个三角形区域，该处的支架搭设，采用门式脚手架加密的办法，将门架横向布置，每排的门架间距不超过30