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哈大客运专线 路基作业指导书 强夯作业指导书 1.目的 明确强夯施工作业的工艺流程，操作要点和相应的施工工艺标准，指导，规范强夯作业施工。 2.编制依据 《客运专线铁路路基施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路路基施工技术指南》 设计文件资料 3.适用范围 适用于哈大客运专线强夯施工。 4.施工工艺流程及技术要求 4.1施工准备 （1）场地平整，清除表层土，进性表面松散土层碾压，修筑机械设备进出道路，排除地表水，施工区周边作排水沟以确保场地排水通畅防止积水。 （2）查明强夯场地范围内地下构造物和官县地未置及标高，采取必要措施，防止应强夯施工造成损坏。 （3）测量放线，定出控制轴线，强夯场地边线，标出夯点位置，并在不受强夯影响地点，设置若干个水准基点。 （4）施工前应按设计初步确定的强夯参数在有代表性的场地上进行工艺性试验。通过强夯前后测试数据的对比，检验强夯结果，确定有关工艺参数。 4.2施工工艺 4.2.1确定施工参数 （1）机械设悲的确定 强夯施工采用25t以上带有自动脱钩装置的履带式起重机或其它专用设备。采用履带式起重机时，在臂杆端部设置辅助门架或采取其它安全措施，防止落锤时机架倾覆。夯锤以钢板为壳，内填沙或混凝土，夯锤重不小于15t，其底面采用圆形，对于粘性土，砂质土，碎石土，锤底面积为3-6m2，对于淤泥及淤泥质砂等，锤底面积大于等于6m2.夯锤中对称设置若干个上下贯通的气孔。自动脱钩采用开钩法或用付卷筒开钩。 （2）夯锤落距确定 锤重按下式初步确定：影响深度=系数×（锤重×落距），单击夯机能大于4000KN.m时，最后两击的平均夯程量不大于100mm； （3）夯击遍数的确定 夯击遍数设计为2~3遍，根据地基土的湿陷性和湿陷系数确定，以试验结果为准。一般夯击3遍，第一遍隔一点跳夯，第二遍补第一遍空隙，第三遍低能满夯。 （4）夯击次确定 强夯施工每一遍内各个夯点的夯击次数，按现场试夯得到的夯击次数与夯程量关系曲线确定（一般为5~15次），并同时满足：最后两击的平均夯程量不大于50mm，当单击能量较大时不大于100mm，夯坑周围地面不发生过大的隆起，不因夯坑过深而使起锤困难这三个条件，且以使土体竖向压缩最大而侧向位移最小为原则。每个夯击点安排专人检查和记录击数，保证强夯质量。 （5）夯击点的布置 夯击点布置夯击点位置可根据基底平面形状，采用梅花型或正方形布置。夯击点间距可取夯锤直径的1.2~2.2倍。 （6）夯击遍数间隔时间确定 具体间隔时间取决于土中超静孔隙水压力的消散时间。等土层内空隙水压力大部分消散，地基稳定后在夯下一遍。黄土间隔时间不少于7天，对粘性土间隔时间不少于3~4周，具体由试夯确定。施工是首先保证夯击遍数间隔时间，并作详细记录，其次可根据实际情况调整施工流水顺序，安排合理的流水节拍，力争是各区段间达到连续夯击，杜绝间隔时间为达到就强行施工，确保夯击质量。 4.2.2强夯施工 对夯击点依次夯击完成为第一遍强夯施工，在第一遍强夯完成施工后，用推土机将场地推平，压路机碾压两遍后进行测量布置夯击点位置及水准测量。第二次选用已夯点间隙中间，依次补点夯击为第二遍，以下各遍均在中间补点，最后一遍锤印彼此搭接，表面平整。强夯施工按试验确定的试验参数进行，以夯击能，夯击遍数和各个夯点的夯击次数为施工控制数值，也可采用试夯确定的沉降量控制。对渗透性较差的细粒土，必要时应增加夯击遍数，最后在以低能量满夯。满夯可采用轻锤或低落锤多次夯击，锤印搭接不小于。 4.2.3施工工艺流程图 5.质量控制及检验 5.1质量控制 （1）为保证地基加固效果，在设计范围外每边各大出影响深度的一半布置一圈夯击点。 （2）按设计要求确定夯击路线，无规定时使相邻轴线的夯击间隔时间尽量拉长，特别是当土的含水量较高时。 （3）各夯点应放线定位，夯完后检查夯坑位置，发现偏差及漏夯应及时纠正。强夯施工时应对每一夯击点的夯击能量，夯击次数和每次夯程量等进行详细记录。 （4）强夯处理后地基的承载力检验应采用原位测试和室内土工试验。 （5）强夯过程的记录及数据整理。 每个夯点的夯坑深度，夯坑体积都须记录。 场地隆起和下沉记录，特别是临近有建筑物时。 每遍夯击后场地的夯沉量，填料量记录。 附近建筑物的变形监测。 孔隙水压力增长，消散监测，每遍夯点的加固检测：为避免时效影响，最有效的是检验干密度，其次为静力触探，以及时了解加固深度。 满夯前应根据基底标高，考虑夯沉预留量并整平场地，使满夯后接近设计标高。 记录最后两击的贯入度，看是否满足设计或试夯要求值。 5.2检验 （1）强夯处理夯击点布置应满足设计要求。 检验数量：全部检验。 检验方法:观察，尺量。 （2）低能量满夯的搭接不得小于四分之一夯锤直径。 检验数量：