《路基施工方案》.docVIP

路基土石方工程施工方案 一、工程概况 长春至东清公路红石至夹皮沟段水毁恢复重建工程，公路等级为II级公路。行车道2×3.5m,硬路肩2×0.75m,土路肩2×0.75m。路拱横坡：行车道及硬路肩1.5%，土路肩2.5%。填方路基边坡坡率为1:1.5，挖方路基边坡坡率为1:1。 二、主要工程量及施工安排 1、主要工程量 路基挖方：173622m3 路基填方：258754m3 清表土:43382m3 2、施工计划安排 本段计划工期：2013年9月20日至2014年5月30日 人员配置：施工工长2人、施工员2人、测量员2人、试验员2人、力工15人。 主要机械设备：140推土机2台，挖掘机2台，装载机2台，平地机1台，22T振动压路机1台，18T光轮压路机1台，自卸汽车20台。 三、施工方案、方法 1、填方路基： （1）清表及碾压 ①路基用地范围内的树木、灌丛等在施工前清理完，清理树木等放在路基用地范围外妥善处理。 ②路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少30cm内的草皮、农作物根系和表土清除，并堆放在弃土场。场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到规定要求。 ③路基用地范围及取土场范围内树根全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。 ④路基用地范围内的旧结构物或其它障碍物，如正在使用，对其妥善安排后拆除。 ⑤原有结构物下部结构拆除到天然河床底部以下30cm，其在河床以外部分拆除到天然地面以下50cm，如其整个或部分处于新建结构物界限之内时，应拆除到使新结构物施工不受影响的范围。 ⑥拆除原有结构物或障碍物需进行爆破或其它作业，必须不能损伤新的结构物。 ⑦清除表面有机土、种植土后对全线路床进行处理。零填浅挖段需超挖40cm并采用5%的水泥土填筑，用旋耕耙将大块土拌碎后，再用稳定土路拌机拌和均匀，在拌和过程中及时检测含水量（要求含水量的计算数值比灰土的最佳含水量大1-2%）。在洒水拌和过程中，人工配合拣出超尺寸颗粒，拌和完成的标志是：混合料色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有粗细集料“窝”，且水份合适、均匀。 ⑧新老路基拼接 为增加新近路基的整体稳定，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生，在填筑加宽前，先对老路基边坡进行30cm厚的边坡坡面处理，老路路基高度小于等于2m时仅对其边坡处理，老路路基高度大于2m时，在老路基边坡上挖台阶，台阶底向内倾斜2%，台阶开挖一阶及时填筑一级，台阶宽度不小于2m，基地与路床底各铺设一层土工格栅，深入新路基部分不小于2m。为保证路基压实度，将老路路基土路肩全部挖出至老路路床顶，再回填设计路床顶。 ⑨整平碾压 用平地机整平后，开始碾压，采用“先静压后碾压，先慢后快，先两边后中间”的原则进行碾压，压实度达到规定要求。 ⑩防护 穿越鱼塘、水塘、河道路段防护，鱼塘常水位+0.5m以下采用30cm厚M7.5浆砌片石进行全坡面防护，鱼塘水位+0.5m以上采用植草防护。河堤路段采用30cm厚M7.5浆砌片石进行全坡面防护。 （2）石方路基填筑 所填石方松铺厚度根据填筑部位不同，控制厚度不同；硬质岩上路堤松铺厚度不得大于40cm，最大粒径不得大于压实厚度的2/3（26cm），空隙率不大于23%。下路堤填筑松铺厚度不得大于60cm，最大粒径不得大于压实厚度的2/3（40cm），空隙率不大于25%。中硬质岩上路堤填筑松铺厚度土石混填层厚不宜超过40cm，最大粒径不得大于压实厚度的2/3（26cm），空隙率不大于22%。下路堤填筑松铺厚度不得大于50cm，最大粒径不得大于压实厚度的2/3（33cm），空隙率不大于24%。 路床底以下40cm应填筑碎石土，CBR≥4%，压实度≥94%，碎石料粒径应小于15cm，其中小于0.05mm的细粒含量应不大于30%。 、摊铺整平 石料运至现场，对粒径过大的填料人工用解锤解小，先用推土机粗平采用挖掘机配合自卸汽车挖运,石方卸到指定、压实 路基压实采用重型振动压路机压实，填石路堤采用22t振动压路机进行碾压。碾压前应对松铺厚度、平整度、等进行检查，符合要求后方可进行碾压。碾压时严格按照路基试验段总结出来施工工艺施工。压路机压实程序： 22T压路机静压一遍→22T压路机弱振一遍→22T压路机强振动三遍→18T压路机静压一遍。静压时应低速行驶，以2-4km/h以下速度碾压，振幅为1.7mm。振动时由轻到重，由快到慢；从两侧向中间的顺序纵向碾压，每次轮迹重叠1/3轮宽，以保证压实度。 、路基填筑时应注意以下几点： 路堤基底及路堤每层施工时，必须按照监理工程师根据试验路段确定的松铺厚 度施工，并且施工时要求在路堤两侧用花杆挂线施工； 每层填料的摊铺宽度应超出该路堤设计宽度50cm； 每层压实时应不断地进行整平，以保证平整度； 每层压实完成后应进行检查，将检查结果，包括压实沉降差、填筑宽