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路基路面工程课程设计专业：　土木工程　　 班级：　土1241　 姓名：　 学号：　 ??　 安徽工业大学工商学院土木工程专业道桥方向 2015.9.21挡土墙设计1.1设计资料 (1)设计车辆荷载标准值按公路－I级汽车荷载采用，即相当于汽车—超20级、挂车120（验算荷载）。(2)墙后填料砂性土容重,填料与墙背的外摩擦角；粘性土地基与浆砌片石基底的摩擦系数，地基容许承载力.(3)墙身采用2.5号砂浆砌25号片石，圬工容重，容许压应力，容许剪应力，容许拉应力.1.2车辆荷载换算查阅《公路路基设计手册》，按车带宽均摊的方法，计算各级荷载换算土柱高，并确定车辆荷载作用宽度。1.2.1计算荷载：汽车—超20级汽车—超20级对应的换算土层厚度，内数值大于分段长度,取从而求得.车辆荷载作用宽度.1.2.2验算荷载：挂车—120挂车—120，，布置在路基全宽上。车辆荷载作用宽度.1.3主动土压力计算1.3.1计算荷载：汽车—超20级1)计算破裂角假设破裂面交于荷载中部，则堤顶破裂面至墙踵：荷载内缘至墙踵：荷载外缘至墙踵：因，故破裂面交与荷载中部，假设正确。2)计算主动土压力，水平分量 竖直分量 3)主动土压力作用点位置因墙底倾斜，故取修正值其中，挡土墙顶宽由1.6栏中的试算确定。2)计算主动土压力，水平分量 竖直分量 3)主动土压力作用点位置因墙底倾斜，故取修正值其中，挡土墙顶宽由1.6栏中的试算确定。1.6挡土墙计算比较计算荷载与验算荷载，发现验算荷载的土压力较大。由于基底摩擦系数较小，估计为滑动控制，故先采用验算荷载即挂车—120的土压力计算。这里只对荷载组合Ⅱ进行计算。经试算，取挡土墙顶1.6.1墙身自重计算墙身体积，,，墙身自重，, ，1.6.2抗滑稳定性与抗倾覆稳定性验算作用于墙底（即基底）的竖向力，抗滑稳定系数，满足抗滑要求。墙身自重力臂，抗倾覆稳定系数满足抗倾覆要求。验算结果表明，断面尺寸由滑动控制，故不必采用汽车—超20级的土压力计算。1.6.4基底应力及合力偏心距验算竖向力至墙趾A的距离，墙底斜宽基底合力偏心距，基底应力，满足要求。1.6.5墙身截面强度验算墙面、墙背相互平行，截面最大应力出现在接近基底处。偏心距和基底应力经检验均满足要求。墙身截面应力也能满足墙身材料要求，故可不做检验。综上可知，所拟截面符合要求，挡土墙顶宽.2边坡稳定性设计2.1设计资料路线经过区域路基填土为粘土，边坡为梯形边坡，分两级，土力学的指标：塑限14%，液限27%，含水量19%，天然容重18KN/m3，粘聚力19KPa，内摩擦角27°，公路按一级公路标准，双向四车道，设计车速为80Km/h，路基宽度为24.5m，荷载为车辆重力标准值550KN，中间护坡道取2m，车道宽度3.75m，硬路肩2.5m，土路肩0.75m，进行最不利布载时对左右各布3辆车2.2汽车荷载换算在进行边坡稳定性分析时，需将车辆按最不利情况排列，去单位长度路段，并将车辆的设计荷载换算成当量土柱高度.按《公路工程技术标准》规定,对于标准车辆荷载前后轮最大轴距为12.8m.取后轮轮距为1.8m，相邻两车后轮中心间距为1.3m，轮胎着地宽度为0.6m，则m其中，为横向分布车辆数，为一辆车的重力，为横向分布车辆轮胎最外缘之间的总距,m.2.3圆弧条分法2.3.1用4.5H法确定圆心辅助线①自坡脚点向下作垂线，垂线长.②自点向右作水平线,.即圆心辅助线上一点。③平均边坡，据此查表得.④以点为中心，把逆时针旋转角至；以点为中心，把水平线顺时针旋转角至；即为圆心辅助线上另一点。⑤连接,并延长至,则即为圆心辅助线。图2-1 4.5H法确定危险圆心辅助线2.3.2假设滑动曲线通过路基中线1)计算步骤①圆弧范围内土条分10段,每段宽3.45m.②计算曲线每一分段距圆心竖线之间的偏角，其中，为各段中心横坐标，圆心竖线右侧为正，左侧为负，为滑动曲线半径。③将土条底部曲线近似看做直线，计算个分段面积，其中包括土柱部分面积。④取路堤1m长，计算各分段重力.并计算其法向分量，切向分量.⑤直接用CAD读出滑动曲线总长.⑥计算稳定系数，其中，摩擦系数，粘聚力.2)计算结果通过CAD软件对土条10等分，取每段土条中位线深度作为土条深度，并记下相关数据。具体数据如下表所示:表2-1 曲线通过路基中线的边坡稳定性分析分段土条深度(m)(kN/m)(kN/m)(kN/m)11.85-24.22-0.410.916.38114.89104.77-47.1325.08-15.50-0.270.9617.53315.47303.99-84.3137.76-7.15-0.120.9926.77481.90478.15-59.9849.931.040.021.0034.26616.65616.5511.19510.739.