《载货汽车用天然气发动变速器结构设计开题报告》.doc

PAGE 大学 本科毕业设计开题报告 题 目 载货汽车用天然气发动机变速器结构设计 指 导 教 师 院（系、部） 机械工程学院 专 业 班 级 学 号 姓 名 日 期 教务处印制 一、选题的目的、意义和研究现状 1.选题目的、意义 进入80年代以来，随着经济的发展，具有全球性影响的环境问题日益突出。不仅发生了区域性的环境污染和大规模的生态破坏，而且出现了温室效应、臭氧层破坏、全球气候变化、酸雨、物种灭绝、土地沙漠化、森林锐减、越境污染、海洋污染、热带雨林减少等全球性环境危机，严重威胁全人类的生存和发展。 全球环境问题的出现要求现代汽车达到低能耗、低排放等目标。为此选择载货汽车天然气用发动机变速器设计。这一技术的使用将缓解石油资源危机、并有效减少温室气体排放达到环保的目的。 2.研究现状 变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器设有空挡，可在起动发动机、汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮输出。变速器设有倒档，使汽车获得倒退行驶能力。变速器是变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出。其中有级式变速器是目前使用最广的一种，采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进挡和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。无级式变速器的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式（动液式）两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势，动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内做无级变化，目前应用较多。 戴-克、康明斯、依维柯等国际知名公司都在不遗余力地大力研发和推广各自的天然气发动机。美国在LNG车用技术上处于领先位置，从推广车型来看，LNG不但适用于城市公交车，同样也适用于出租车和大型货运车辆，尤其是长途车辆。从美国和欧洲的趋势看，各国的天然气汽车的研制重心已经由CNGV汽车转向LNGV。国内载货汽车制造商与国外发动机制造商合作，研发出一些适配的变速器，并成功用于国内载货汽车上。 二、研究方案及预期结果 1.论文研究的主要内容 （1）变速器设计的基本要求： 保证汽车有必要的动力性和经济性 设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输 设置倒档，使汽车能倒退行驶 设置动力输出装置，需要时能进行功率输出 换挡迅速、省力、方便 工作可靠，汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡、乱挡以及换挡冲击等现象发生 变速器应当有高的工作效率 变速器的工作噪声低 （2）针对载货汽车用天然气发动机变速器结构设计主要解决一下问题： 载货汽车设计参数 天然气发动机参数的选取 主减速器传动比的确定 变速器传动比的确定 变速器的结构设计 除此之外，变速器还应当满足外廓尺寸和质量小、制造成本低、拆装容易、维修方便等要求。 2.主要理论： 运用汽车构造、汽车设计、汽车原理等理论，设计适用的载货汽车用天然气发动机变速器。 3.技术路线： 整体方案的构思，提出设计方案，绘制结构草图；整体结构设计，进行结构主要参数的设计计算；进行重要零件结构设计，进行刚度校核、强度校核、寿命校核，完成零件图的绘制。 4.论文框架： 引言 第一章 汽车机械式变速器概述 第二章 载货汽车总体参数及发动机参数的确定 第三章 变速器结构方案的确定 第四章 变速器主要参数的确定 第五章 变速器齿轮的损坏形式及强度计算 第六章 轴的强度计算与校核 第七章 同步器设计 第八章 变速器操纵机构的设计 5.预期结果 按照变速器的设计要求设计载货汽车天然气用发动机变速器，获得合适的变速器，使载货汽车能够平稳的以不同速度行驶，以