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兰州市轨道交通试验段工程世纪大道 车站深基坑开挖关键工序节点验收 监理评估报告 铁科院（北京）工程咨询有限公司 兰州轨道交通工程监理部 2012年12月 世纪大道车站深基坑开挖关键工序节点验收 工程概况及验收范围 1、工程概况 世纪大道站中心里程为YDK12+105.850，主体净长305.15m，总建筑面积为17608.98m2。采用明挖顺做法施工，底板埋深约为17.19~18.70m，结构顶板覆土深度约为2.75~3.49m，在银安路南北两侧各设两个出入口。 车站主要结构形式：采用地下两层双柱三跨（部分区段为三柱四跨）的结构形式，标准段净宽为21.60m，总高13.74m，为岛式车站。主体基坑采用钻孔灌注桩+3道Φ609钢管内支撑的围护结构，基坑挖深17.34m~18.50m。车站顶板砼厚度800mmC40P8，中板砼C40厚度400mm，底板厚度900mmC40P8，侧墙厚度700mmC40P8。出入口结构净宽6.0m，结构外包宽度7.0m。顶板厚度500mm，底板厚度600mm，侧墙厚500mm。1、2号出入口采用放坡开挖施工，3、4号出入口采用围护桩+钢管内撑支护体系。风道机板厚800mm，底板厚800mm，侧墙厚600mm。 2、围护结构设计 围护结构形式采用钻孔桩+桩间锚网喷+钢管内支撑体系。车站主体采用Φ800@1400钻孔灌注桩，部分桩间距略有调整。钢筋混凝土桩的嵌固深度不小于5.0m，盾构通过范围内围护桩采用Φ1500@1800玻璃纤维筋，嵌固深度不小于5.0m，桩间锚网喷100mm厚C20钢筋网混凝土（钢筋网保护层厚度25mm）,网片Φ6.5@150*150。 基坑竖向布3道Φ609，t=16mm钢管支撑，水平间距约3m，局部区域水平间距2-8m，并根据主体侧墙、结构柱布置等适当调整。东侧基坑局部加深段设格构柱。桩顶设800*800冠梁，第一道支撑撑在冠梁上，其余支撑在钢围檩上，钢围檩均采用2根工45b组合型钢。冠梁及支撑标高随基坑底标高变化，不为定值。为减小围护结构的侧向位移，各道钢支撑均应施加一定的预加力，其值可按设计轴力的30～50%施加，并可根据现场施工桩体的变形、受力监测情况调整实施。 验收范围 本次主要验收的关键工序节点为世纪大道车站深基坑开挖条件。 评估依据 1、主体结构围护桩施工图纸、相关文字和其他资料； 2、工程地质勘查报告； 3、工程开工前建设单位交底资料； 4、监理规划、施工监理合同及其附件； 5、世纪大道站深基坑围护、降水和土方开挖专项施工方案； 6、《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB50300-2001 7、《地铁铁道、轻轨交通工程测量规范》 GB50308-1999 8、《建筑地基与基础工程施工质量验收规范》 GB50202-2002 9、《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB50204-2002 10、《建设工程监理规范》 GB50319-2000 11、《混凝土强度检验评定标准》 GB/T50107-2010 12、《钢筋焊接及验收规范》 JGJ18-2003 J253-2003 13、《钢筋焊接接头试验方法标准》 JGJ/T27-2001 J140-2001 14、《建筑基坑工程技术规程》 DB33/T1008-2000 设计交底及专项方案论证 1、2012年8月31日建设单位组织了世纪大道站主体结构围护桩设计交底、地基勘察及周边建筑物情况交底，明确了设计意图和施工中的注意事项,施工单位及时形成了会议纪要和交底资料。 2、2012年10月16日、 11月15日，施工单位分别组织专家对《深基坑降水方案》、 《深基坑施工方案》进行了可行性论证，专家组分别提出了7条、6条意见，施工单位及时进行了修改完善，最后经监理部及建设单位审核批准，相关纪要、专家意见表，监理及建设单位审核意见记录等资料均齐全有效。 监理在施工过程中所做的工作 1、监理规划和监理细则的编制 世纪大道站《监理规划》已经监理单位技术负责人审批并报建设单位。随着工程进展，在总监理工程师的组织下，各专业监理工程师及时编制了相关专业的《监理实施细则》，总监已审批并报建设单位。施工过程中各专业监理工程师严格按照监理实施细则的有关要求开展了现场监理工作。 2、施工方案的审批 监理部组织各专业监理工程师及时审批了施工单位上报的《施工组织设计》和世纪大道站管线迁改、基坑围护、降水、冠梁、冬施以及土方开挖等专项施工方案，对审核意见形成了书面的监理联系单，并督促施