工法桩施工y方案.docVIP

目 录 第1章 施工组织设计总说明 1 1.1 工程概况 1 1.1.1 工程简述 1 1.1.2 工程地质条件 1 1.1.3 主要工程数量 3 1.2 编制依据、编制范围、编制原则 3 1.2.1 编制依据 3 1.2.2 编制范围 3 1.2.3 编制原则 3 1.3 总体目标 4 1.3.1 施工质量管理目标 4 1.3.2 工期目标 4 1.3.3 安全文明施工目标 4 第2章 施工组织筹划 5 2.1 施工组织机构 5 2.1.1 施工组织机构 5 2.2 施工阶段与施工部署 6 2.2.1 施工总体方案 6 2.2.2 施工阶段划分 6 2.2.3 主要机械设备临时用电计算书 6 2.2.4 围护阶段用电设备明细表 6 2.3 施工进度计划 7 2.3.1 总体进度计划安排 7 2.3.2 主要进度指标 7 2.4 工期保证措施 8 2.5 机械设备安排与使用计划 10 2.5.1 配备计划 10 2.6 劳动力安排与使用计划 11 2.6.1 劳动力安排与使用计划 11 第3章 施工方案与技术措施 12 3.1 三轴搅拌桩施工方案 12 3.1.1 三轴搅拌桩施工 12 3.1.2 H型钢插入 14 3.1.3 H型钢回收 15 3.1.4 三轴搅拌桩施工顺序 15 3.1.5 SMW工法桩质量保证措施 16 3.1.6 质量检验方法 16 第4章 安全生产保证措施 17 4.1.1 安全管理目标 17 4.1.2 安全生产保证体系 17 4.1.3 开工前的安全准备工作 18 4.1.4 施工过程中的安全制度 18 4.1.5 专项安全生产措施 19 4.1.6 防火、消防保证措施 21 4.1.7 防汛、防台保证措施 21 4.1.8 突发事件应急措施 21 第5章 文明施工保证措施 22 5.1.1 文明标准化施工目标 22 5.1.2 文明标准化施工保证体系 22 5.1.3 场文明标准化施工管理保证措施 22 施工组织设计总说明 工程概况 工程简述 本工程宁波市轨道交通一号线海晏北路站，车站主体位于宁穿路。本工程施工包括5个出入口、2个风道。其中2号及3号出入口位于车站北边，4号、5号出入口位于车站南边，1号风道位于车站西端的南边，2号风道位于车站东端的南边，与5号出入口合建。其中5号出入口为路虎消防车通过的通道。根据宁波轨道交通工程建设指挥部文件要求，海晏北路车站南侧附属结构需要与新建地块结合设计，故海晏北路站附属结构有变更设计，具体变更情况如下： 原4号出入口卫生间移到2号出入口，故2号出入口结构轮廓发生变化； 原1号出入口暂不施工,只需预留条件，按1号出入口施工图在主体侧墙内预留暗柱及过梁结构； 原5号出入口及2号风道由于物业开发景观要求，出地面风亭形状发生变化，外轮廓也发生变化； 原4号出入口由南部开发结合新建地块设计及施工，由于南部物业开发设计还没稳定，4号出入口改造暂未出图； 原1号风道风亭部分与新建地块结合，由于南部物业开发设计还没稳定，1号风道变更暂未出图。 主体均位于地下，与站厅层连接，采用明挖法施工。出入口基坑深度约9.5m左右，施工采用SMW工法桩，SMW工法桩长度为19m左右。SMW工法桩桩身采用42.5普通硅酸盐水泥，桩径850mm，搭接250mm，桩中心距600mm，内插H700×300×13×24型钢，型钢材料为Q235B钢，桩长为19m到24m不等， “隔一插二”内插型钢（局部基坑采用密插或隔一插一）,具体见附图。 工程地质条件 拟建场地第四纪地层发育，厚度大于70m，成因类型以海相沉积为主，总体特征为： （1）沉积物粗细韵律变化明显，总体趋势呈自老至新粒度变细，具多旋回性。 （2）沉积物的沉积环境由陆相向海相过渡。中更新世早期以洪积为主，中更新世晚期～晚更新世早期以冲积、冲湖积为主，晚更新世晚期以海陆交互沉积为主，全新世则以海相沉积为主。 根据地质条件并结合工程性质，场地地基土分析如下： 1、①层细分为4个亚层：①1-1层杂填土、①1-5层灰黑色浜底淤泥、①2层灰黄色粘土和①3层灰色淤泥质粘土。 ①1-1层杂填土填料不均，结构松散～密实，疏密程度不一，一般厚度为1.0～2.0m左右，局部厚度达3.0m(位于HYJ17处)。填土中夹杂有碎石，碎石大小为10cm。①1-5层灰黑色浜底淤泥仅分布于后塘河底。 ①2层灰黄色粘土：俗称硬壳层，以软可塑状态为主，局部硬可塑状态，中压缩性，一般厚度为0.4～2.4m，层顶埋深为0.1～2.0m，层顶标高为0.48～2.22m。 ①3层灰色淤泥质粘土：呈流塑状，高压缩性，高灵敏度，一般厚度为2.1～7.3m，层顶埋深为0.7～3.0m，层顶标高为-1.77～1.22m，是场地主要软弱土层之一。 2、②层可划分为2个亚层：②