《长滨路路堤原有加固锚杆及土钉保护、加固方案》.doc

第十节 长滨路路堤原有加固锚杆及土钉保护、加固方案 概况 本项目东侧长滨支路紧贴红线，是一条从高程191.490m到180.00m的坡道，外侧临江，根据招标文件附件二十及第一次交流疑问回复附件九，长滨路路堤经过多次整治，其临江路堤采用锚杆肋板格架护坡，锚杆长度分别为4米、6米、12米、13.5米。因红线内现有长滨路需要开挖至180.000m标高左右进行结构施工，将会在长滨支路内侧也开成临空面，形成最高接近11米的高差，而长滨支路在入口处距离为10米左右，施工支护桩和开挖长滨时时可能会对长滨支路180.00m~191.490m标高坡段路堤原有加固锚杆及土钉造成破坏，为防止破坏现象发生，制定本方案。 附件二十显示该段长滨支路的资料如下： 原长滨路与长滨支路整治立面图 原长滨路与长滨支路整治断面图一 原长滨路与长滨支路整治断面图二 附件九显示该段长滨支路的资料如下： 原长滨路与长滨支路整治整治范围 原长滨支路靠江一侧锚杆示意图 原长滨支路靠江一侧锚杆加固施工示意图 长滨支路堤支护现状图 长滨支路内侧的长滨路挖除后示意图 施工措施 组织措施 我司将设置负责调查及保护事宜，设置轴线控制点、测定高程水准点根据所设置的轴线控制点、测定高程水准点，~192.000高程的长滨支路的加固锚杆/土钉进行保护，受影响锚杆为12米、13.5米长的锚杆。 可能对锚杆造成破坏的因素有：沿项目红线开挖支护桩及止水帷幕桩可能会切断或挖松现有锚杆；挖除长滨路时造成土方坍塌，致使锚杆外露、失效；由于长滨路开挖改变现状，长滨支路原支撑被卸荷，必然会引起长滨支路一系列的内力变化，严重时会造成长滨支路垮塌；原受力锚杆被挖断，致使长滨支路支撑体系失效引起长滨支路垮塌。 土体加固措施 根据目前状况，长滨支路处于稳定状态，施工时只要措施控制得当，维持长滨支路的现有状态，不打破其平衡，保证支护桩及土体不坍塌，同时对锚杆及土钉不造成重大破坏，长滨支路的正常运营就会有所保证。 根据上面分析，对锚杆造成破坏主要为挖桩、挖除长滨路及长滨支路坍塌等因素，如在这些因素出现前就已采取措施可以允许锚杆被切断，那么，无疑会对后续施工带来极大的便利，因为无论在挖桩还是挖土时，处理挖断或者挖松的锚杆都是比较困难的，而且，一旦锚杆被挖出或者挖断，其加固效果必然会受到影响，因此，我司认为，首要方案还是将此路段进行整体固化，使其成为一个整体，降低桩板后土体滑动系数，减少需要的锚杆拉力，形成不会因周边土体支撑卸荷及锚杆被切断产生不良后果，这样就能解决后续施工一系列问题。我司拟首选注浆固化此段长滨支路。为此，采取如下措施： 为保证长滨支路护堤锚杆发挥作用，提前对该区域的长滨支路进行注浆加固，将长滨支路下土体固化成一个整体，减少其坍塌的可能，保证长滨支路的正常运营。据资料显示及与业主交流了解，此工作已经由政府相关部门组织完成，加固区如下图。 长滨路护岸挡墙加固注浆平面示意图 进场后，首先检查原注浆效果能否达到整体固化的效果。检查方法，采用地质钻机在现长滨支路上布点钻土取样，若检查结果理想，完全可以进行正常开挖，若原注浆加固开成的土体不够理想，应采取重新注浆加固措施。 主要施工方法如下： 为保证在施工期间长滨支路的正常通行，将长滨支路分成东西两幅，先后安排施工。注浆可采用我司应用成熟的袖阀管注浆工艺，深度应低于180米高程，即低于项目基坑底一米左右，注浆点宜而成梅花状，纵横间距1.5米~2米为宜，因原路下已进行过注浆加固，所以本次注浆的压力应较大，宜为1.3~1.4Mpa以便能对原注浆遗留的土体空隙进行填充，压力偏小，注浆效果就会受到影响，同时可根据工程进度要求采取单液或者双液注浆。 桩外止水帷幕施工期锚杆的保护措施 施工桩外止水帷幕时，长滨支路支护断面构造图如下，宜采用二重管高压旋喷，施工之前用地质钻机引孔，引孔过程如出现碰撞原有锚杆的现象，可调整孔位重新引孔，根据需要调整旋喷桩的位置或数量，达到保护原有锚杆目的。总体而言，止水帷幕的施工对原有锚杆的破坏完全可以避免，而且止水帷幕高压旋喷还有对其周边土体具有注浆加固功能。 长滨支路支护断面构造图 支护桩施工期锚杆的保护和加固措施 在支护桩施工阶段，根据相关资料，部分锚杆将会伸入支护桩内，为保护此部分的锚杆，支护桩应采用人工挖孔。在挖孔过程中如遇到锚杆，应予以就地保持原状，并根据锚杆在现场实际位置，适当调整挖孔桩的孔径，如锚杆偏向一侧，不影响出土，则按原计划开挖，如锚杆位于桩中间，影响挖桩出土，可考虑适当扩大一侧桩的宽度，桩的钢筋笼采用孔内绑扎工艺，浇筑砼时将锚杆埋进桩内，确保孔内的锚杆不受破坏，并最终形成锚固状态，在后期桩外侧挖土时将冒出的锚杆割除，如下图。 支护桩间板施工期锚杆的保护和加固措施 根据招标答疑本工程桩