《隧道专项安全施工方案》.doc

目 录 一、工程概况…………………………………………………………1 二、施工的危险源和可能造成的伤害………………………………3 三、隧道施工安全要点………………………………………………3 四、特殊地段的预防方案……………………………………………11 五、塌方预防措施……………………………………………………12 六、瓦斯等有害气体的预防…………………………………………13 七、隧道施工的各项安全措施………………………………………14 八、应急预案及处置措施……………………………………………16 隧道安全专项施工方案 一、工程概况 麻柳湾至昭通高速公路是国家高速公路网G85渝昆高速公路云南境内的一部分,向北连接已建成通车的云南水富至麻柳湾高速公路，向南连接拟建的昭通至会泽高速公路。线路起点位于昭通市大关县麻柳湾，接水富至麻柳湾高速公路终点，项目终点与昭待高速公路相接。C标段C1工区，位于大关县境内上高桥回族、苗族、彝族乡，线路起讫桩号K36+000～K40+160段，线路长度4.16km。 本工区有三座隧道，分别为小垭口隧道左右幅、王家坪隧道左右幅、打堡寨隧道左右幅，全部为分离式隧道，隧址所在地为昭通市大关县上高桥乡。小垭口左幅隧道起止桩号为ZK36+270～ZK36+895，长625m,最大埋深147m;右幅隧道起止桩号为K36+275～K36+870,长595m,最大埋深147m。王家坪左幅隧道起止桩号为ZK36+915～ZK38+671，长1756m,最大埋深375m;右幅隧道起止桩号为K36+902～K38+648,长1746m,最大埋深375m。打堡寨1号左幅隧道起止桩号为ZK38+700～ZK40+072，长1372m,最大埋深309m；右幅隧道起止桩号为K38+725～K40+072,长1347m,最大埋深303m。全线隧道设置人行横洞5处，车行横洞3处，采用灯光照明，机械通风。隧道进出口及洞身的山顶都有宽约3m的乡村道路通过，交通条件很差。 一、不良地质概况 1、地形地貌 我工区区段地貌单元属构造侵蚀地貌，按成因形态，地貌单元可分山间河谷及强侵蚀中高山峡谷两个地貌类型。地形较复杂，地势南北低，中间高，地形急剧起伏，高差悬殊，相对高差在500至2000m之间。 2、地质构造 路线位于强侵蚀中高山峡谷构造侵蚀地形地貌单元，地形起伏很大，沟谷垂直切割很深，谷壁直立。第四系残坡积层（Qhel+dl）粉质黏土、黏土、碎石零星分布，厚度0-2m；下伏地层岩性主要为二叠系下统茅口组（P1m）灰岩、白云质灰岩，栖霞组及梁山组（P1q+l）灰岩夹白岩，局部为二叠系上峨眉山玄武岩（P2β）玄武岩，泥盆系下统翠峰山组（D1c）石英砂岩、页岩，志留系中统嘶风崖组（S2s）泥质粉砂岩。线路以桥隧工程为主，发育中有中坝断裂，不良地质主要为危岩、崩塌堆积体、岩溶。工程地质条件一般。 2.1测段内隧道进出口斜坡陡峻，受构造影响，岩体较破碎，局部危岩落石发育。应采取隧道接长明洞、清除或加固危岩，或设置拦挡工程等综合整治措施，确保路线的施工和运营安全。 2.2K40+135至隧道出口段分布崩塌堆积体，呈瓢状，横长平均约78m，纵长约178m，崩塌堆积体主要由碎石、块石组成，石质为灰岩，厚5~20m。崩塌堆积体目前处于稳定状态，但右幅隧道出口开挖影响崩塌体稳定，隧道开挖前需要对崩塌体进行加固处理。 2.3隧道主要穿越碳酸盐岩地层，根据野外调查，地表多见溶孔、溶槽、溶洞等岩溶形态。个别钻探（CZK36+380孔）揭示有溶洞发育。据此推测区岩溶中等发育，断层破碎附件岩溶强烈发育。区内侵蚀基准面为洒渔河，标高约为1200m，线位标高1546.72~1662.992m，路线处于岩溶垂直渗流带，隧道区岩溶水不发育，主要以大气降水补给为主。 2.4该区构造发育，主要由中坝断裂和次生打堡寨断层；中坝断裂为区域性断裂，该断裂南起上营，往北经打堡寨、沙地、中坝，全长19公里。所切地层均为古生界，断裂破碎带几十米到百米以上，两侧地层产状混乱，岩石破碎。断层带由一个 长14公里，宽度不均等的断片组成。断裂方位略向西偏，约为北西345o，倾角80~85o。路线与断层并行，且多处相交，受构造影响，隧道围岩的完整性及稳定性较差。打堡寨断层与中坝断裂近平行延伸，为其次生断裂。 打堡寨断层与K路线关系统计表 里程 交角 断层破碎带宽度 断层性质 地层岩溶 工程名称 K36+548 21o 20-40m 逆断层 上盘为P1m灰岩、白云质灰岩，下盘为D1c石英砂岩夹页岩 小垭口隧道 K38+380 30.4o 30-40m 逆断层 上盘为P1q+1灰岩，下盘为P1m灰岩、白云质灰岩 王家坪隧道 K40+106 59o 16