《飞机装配工艺课程设计-KS1102号框部件工艺分析及装配型架设计》.docVIP

飞机装配工艺课程设计 KS1102号框部件工艺分析及装配型架设计 第1章 引言 1 第2章 装配件的工艺分析 2 2.1工艺分离面的选择 2 2.2 某机9911809翼肋的结构分析 3 第3章 装配型架及其零件设计 4 3.1 装配型架的主要用途 4 3.2装配型架的典型布置 4 3.3装配件定位件和夹紧件的选择 5 3.4 骨架的选择 6 3.5工件的出架方式 7 3.6型架的安装及检查 8 3.6.1 型架的安装方法 8 3.6.2 型架安装过程 8 3.6.3型架的检查 9 3.7型架结构形式的确定 9 3.7.1 骨架的结构形式 9 3.7.2 型架的构造 9 第4章 协调产品形状和尺寸的模线及温度对型架的影响 11 4.1模线—样板法的实质 11 4.2典型装配夹具的分类及其结构 11 4.3 温度对翼肋装配型架准确度的影响 12 4.3.1不同材料在不同温度下形成的尺寸误差 12 4.3.2地坪的热膨胀系数及其对型架准确度的影响 12 4.3.3减少热膨胀协调误差的方法 12 第5章 装配工程规程 13 第6章 协调路线 13 总结 14 参考文献 15 附录 16 第1章 引言 飞机装配型架是飞机制造过程中必不可少的工艺装备，其设计制造周期及精度极大地影响了飞机制造周期和产品品质。现代飞机的制造过程包括许多阶段，其中之一既是装配，在此阶段组装隔板、壁板、部件、飞机各锻件，以及相互对接、调整与检查。 　飞机制造中装配工作量占直接制造（即不包括生产准备、工艺装备制造）工作量的50％～70％，现代飞机的零件连接方法以铆钉连接为主，在重要接头处还应用螺栓连接。这种连接方法简便可靠，但是钻孔、铆接多是手工操作，工作量很大。应用自动压铆机可以提高铆接生产率，改进铆接质量，同时也可改善装配工人的劳动条件。为了增加使用成组压铆的比例，要在构造上将飞机各部件分解成许多壁板件。飞机部件装配和总装工作，手工劳动是主要工作方式。加之飞机制造中要使用大量的成形模胎、模具、装配型架和供协调用的标准工艺装备（样板、标准样件等），使得生产准备工作十分繁重，飞机生产的周期比较长。应用计算机辅助设计和制造技术可以提高飞机生产的自动化程度，大量压缩生产准备工作量和缩短飞机生产的周期。飞机的装配是按构造特点分段进行的，首先将零件在型架中装配成翼梁、框、肋和壁板等构件，再将构件组合成部段（如机翼中段、前缘，机身前段、中段和尾段等）。最后完成一架飞机的对接。装配中各部件外形靠型架保证，对接好的全机各部件相对位置，特别是影响飞机气动特性的参数（如机翼安装角、后掠角、上反角等）和飞机的对称性，要通过水平测量来检测。在各部件上都有一些打上标记的特征点，在整架飞机对接好后，用水平仪测出它们的相对位置，经过换算即可得到实际参数值。总装工作还包括发动机、起落架的安装调整，各系统电缆、导管的敷设，天线和附件的安装，各系统的功能试验等。总装完成后，飞机即可推出外场试飞。通过试飞调整，当飞机各项技术性能指标达到设计要求时即可交付使用 第章 各部分零件的结构如下图所示： 隔框，如图2.1.1所示。 加强肋，如图2.1.2所示。 T型角材，如图2.1.3所示。 定位角片，如图2.1.4所示。 2.2 某机9911809翼肋的结构分析 主要由型材、加强角材、定位角片等件组成，结构对称，比较简单，零件整体尺寸规则相互之间的连接方式采用铆接，在对他们进行装配时只要保证他们之间的相对位置即可。由于该框是组合件，属于飞机的骨架结构，因此，型架的设计基准选择一骨架的外形为设计基准。该组合件的结构简图如图2.2.1所示。 图 2.2.1 KS1102号框部件1.1-1.4 m范围内工作，根据以上原则，结合工件结构特点和装配工作内容进行确定，选定最佳放置状态。 根据KS1102号框部件KS1102号框部件几3.4 骨架的选择 骨架的结构的形式大体分为框架式、组合式、分散式、及整体底座式等。由于KS1102号框部件3-4所示，槽钢规格为 [100mm×100mm],槽钢之间的连接采用焊接。在槽钢上下方安装铝板为定位件、夹紧件等的安装找平提供平面，铝板与骨架槽钢之间采用螺栓连接。 图3.4.1槽钢截面外形 骨架、垫板、定位件三者之间的连接如图3.4.2所示。 图 3.4.2 3.5工件的出架方式 工件在型架内装配完以后的出架方式是型架结构方案中的主要问题之一，对于型架结构的影响较大，出架方式选的好，可以简化型架结构，出架安全，不至于损伤工件，还可以节省厂房面积，简化搬运设备。对于较小的工件，出架较为简单，只要求有关的定位件、夹紧件有足够的空间尺寸，就能够取出工件。对于大尺寸部件，尤其是大型飞机的部件的出架