茶店隧道风评估报告.docVIP

新建织金至毕节铁路站前工程Ⅱ标 茶店隧道风险评估报告 中铁四局集团织毕铁路工程指挥部第二分部 2013年11月 目 录 1 编制依据 1 1.1 相关的国家和行业标准、规范及策略 1 1.2 隧道基础资料 1 2茶店隧道工程概况 1 2.1 隧道概况 1 2.2 工程地质与水文地质 1 2.2.1 地层 2 2.2.2 地质构造 2 2.2.3 水文地质特征 3 2.3 不良地质 3 2.4 隧道施工方案与施工方法 4 2.4.1 施工方案 5 2.4.2 施工方法 6 3 茶店隧道施工风险评估程序和评估方法 6 3.1 风险评估程序 6 3.2 隧道风险评估方法 7 3.2.1 层次分析法 10 4茶店隧道风险评估内容 10 4.1 隧道风险因素核对与风险源分析 10 4.1.1 隧道风险识别 10 4.1.2 施工阶段隧道风险因素核对 11 4.1.3 施工阶段隧道风险源分析 14 4.2 隧道风险评价 14 4.3 隧道风险评价层次分析法 17 1、建立递阶层次结构 17 4.4 风险评估结果 21 5 茶店隧道风险对策措施及建议 21 新建织金至毕节铁路站前工程Ⅱ标 茶店隧道风险评估报告 1 编制依据 1.1 相关的国家和行业标准、规范及策略 《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号）； 《铁路建设工程安全生产管理办法》（铁建设[2006]179号）； 《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）； 《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）； 《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119-2000）； 《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002）； 《铁路工程施工安全技术规程》（上册，TB10401.1-2003）； 《铁路工程施工安全技术规程》（下册，TB10401.2-2003）。 1.2 隧道基础资料 《新建织金至毕节铁路站前工程Ⅱ标茶店隧道设计图》； Ⅱ标施工相关合同文件； 《新建织金至毕节铁路站前工程Ⅱ标实施性施工组织设计》等。 2 茶店隧道工程概况 2.1工程概述 新建铁路织金至毕节线站前工程Ⅱ标茶店隧道，里程范围：DK370+605～DK371+250，全长645m。 茶店隧道横穿一平缓山包。属云贵高原低中山溶蚀，剥蚀地貌，地面高程1310~1360m，相对高差约50m，自然坡度5o~10o，地形起伏较小。坡面多被垦为旱地，植被不发育，地表基岩零星出露。洞身有土质便道通往各村庄，交通较方便。该隧道为单线隧道，全长645m，最大埋深约45m。 2.2技术标准 铁路等级：I级铁路。速度目标值：120km/h。正线数目：单线。最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m。最大坡度：6‰（加力坡13‰）。机车类型：SS系列或或HX系列。牵引质量：4000 吨。到发线有效长度：880m。牵引种类：电力。闭塞类型：半自动闭塞。 2.3自然条件 2.3.1工程地形地貌 茶店隧道属云贵高原低中山溶蚀，剥蚀地貌，地面高程1310~1360m，相对高差约50m，自然坡度5o~10o，地形起伏较小。坡面多被垦为旱地，植被不发育，地表基岩零星出露。 2.3.2气象特征 本区处于高海拔低纬度区，属亚热带湿润季风气候区，沿线地形、地貌起伏较大，气象特征相应有所差异，总体气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。每年4月至8月为雨季，9月至次年3月为旱季。夏季易涝，春秋易旱。 2.3.3工程地质及水文地质 2.3.3.1工程地质特征 段内上覆坡残积（Q4di+el）黏土。下覆基岩为三叠系下统永宁镇组第四段（T1yn4）泥质白云岩夹溶塌角砾岩、灰岩、泥岩。各层岩土特征分述如下： （6-6）碎石土（Q4di+el）：深灰色，杂色，稍密，潮湿。碎石角砾约占65%，余为粘性土填充，厚度2-10m，属III级硬土。 （6-7）黏土（Q4di+el）：黄褐~灰黄色，硬塑状，含约少量灰岩质碎石角砾，主要分布于区内斜坡地段，具弱膨胀性，厚0~3m，局部洼地中厚度较大。 （12-1）泥质白云岩夹溶塌角砾岩、灰岩、泥岩（T1yn4）：灰、深灰色，岩石表面颜色陈旧，泥钙质胶结，中层状为主。岩石差异风化严重，软硬不均，地表多为全风化，岩石呈土夹碎石角砾状，厚度5-30m，属III级硬土；以下强风化，岩石呈碎块夹土状，厚度5-25m，局部厚度大于30m。属IV级软石。溶塌角砾岩不可做填料和混凝土骨料，分布于全段。岩土物理力学参数建议见下表： 表1 岩土物理力学指标表 层次 岩土名称 地层时代 状态 天然密度ρ(g /cm3) 天然快剪 基底摩擦系数f 边坡率 基本承载力σ0（kP a） 凝聚力C（kPa） 内摩擦角φ（