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第十四章 汽车车身及其附件 汽车车身结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前板制件、车外部装饰件和内部覆饰件、车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气和空气调节装置等。在货车和专用汽车上还包括货箱和其它设备。 车身附件通常有：门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、扶手、点烟器、烟灰缸等。在现代汽车上，常常装有无线电收音机和杆式天线，在有的汽车上还装有无线电话、电视和卫星定位导航系统（GPS）等。 车身应给驾驶员提供良好的操作条件，给乘客提供舒适的乘坐条件；同时车身应具有合理形状，使汽车在行驶时能有效地引导周围的气流，减小行驶阻力以及提高汽车的动力性和经济性。 车身壳体结构及门窗 一、车身壳体分类 车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载式和全承载式三种结构。 非承载式车身：车身和车架通过弹性或橡胶垫作柔性连接。在这种情况下，安装在车架上的车身对车架的加固作用不大。汽车车身仅承受自身的重量，它所装载的人和货物的重量及其在汽车行驶所引起的惯性力和行驶阻力，而由路面通过悬架传来的力由车架承担。 半承载式车身：车身与车架用螺栓、铆钉连接或焊接等方法刚性的连接起来，汽车车身要承担车架的部分负荷。 全承载式车身：汽车没有车架，车身就作为安装汽车各个总成和车身承受各种载荷的基体。 为减少汽车的整车质量和节约材料，大多数中、小型轿车车身和部分大型客车车身常采用全承式结构。货车车身驾驶室和敞篷车不可能采用全承载式结构。高级轿车车身如果需要提高其舒适性，减轻发动机和底盘各总成工作传来的震动及其汽车行驶时路面对汽车的冲击，则常采用非承载式结构。 二、轿车车身和货车驾驶室 轿车车身和货车驾驶室都没有明显的骨架，而是由外部覆盖零件和内部钣金零件而成的空间结构，如图14-1所示为非承载式轿车的车身壳体结构，图14－2是全承载式轿车车 图14-1 非承载式轿车车身壳体 1-顶盖；2-前风窗框上部；3-后风窗框上部；4-前围外板；5-前围内板；6-后围板；7-侧门框部件；8-底板部件；9-行李箱后板； 图14-2 全承载式轿车车身壳体 1-顶盖；2-前风窗框上部；3-后风窗框上部；4-前围外板；5-后围板；6-加强筋；7-侧门框部件；8-前挡泥板；9-散热器框架；10-底板部件；11-底板前纵梁；12-行李箱后板； 身壳体结构，通过比较可以看出，后者较前者结构强度更高，其地板有完整、厚度较大的纵梁支承，车身底部也有两根断面尺寸较大的纵梁，它们与两侧的前挡泥板、前面的散热器框架等焊接成刚性较好的空间结构，以便直接安装发动机和前悬架等部件，并承受各种载荷。而承载式轿车车身前部较弱，汽车前板金件通常不是焊接在车身壳体上，而是用螺栓相互连接起来并安装在汽车车架上。大多数货车驾驶室都是非承载式结构，并采用三点或四点悬置方式与车架连接，通常有平头式和长头式两种结构形式。 图14-3所示为典型的平头式驾驶室结构，发动机位于驾驶室底部，因而通常需在地板 图14-3 货车驾驶室壳体 1-前围左侧盖板；2-前围板；3-前围上盖板；4-前风窗框下横梁；5-前风窗框上横梁；6-顶盖；7-上边梁；8-后围上横梁；9-后围板；10-底板后横梁；11-左后立柱；12-底板；13-左门槛；14-右前立柱 中设有较大的开口并在前围设置较大的通风口，这就使驾驶室的承力构件难以连续，因而驾驶室刚性较低，为此需在开口边缘设置加强筋。这种驾驶室宽度较大，如果能充分降低发动机的高度置，可使驾驶室内部空间进一步增大。 长头式汽车的车身由若干前板制件，相互焊接或安装，形成容纳发动机和前轮的空间，如图14-4所示为北京BJ2020型轻越野汽车的车前板制件，左右挡泥板上面各焊有两个托 图14-4 北京BJ2020型轻越野汽车的车前板制件 1-发动机罩铰链；2-发动机罩；3-右前翼板；4-右挡泥板；5-面罩；6-左挡泥板；7-托架；8-左前翼板；9-缓冲块；10-锁扣总成；11-发动机罩撑杆 架，托架用螺栓固定在车架上。左右前翼板和面罩用螺栓相互连接并安装在托架和挡泥板上，发动机罩通过其后部的两个铰链安装在车身壳体的前围外盖板上，并借助两个锁扣扣紧在左右翼板上。 三、客车车身 客车车身多采用厢式外形，它们有完整的骨架，适应采用半承载式和全承载式结构。 半承载式车身如图14-5所示，车架结构强度较高，车架横梁与车身侧壁骨架刚性连接， 图14-5 典型的半承载式客车车身骨架 1-顶灯底板；2-换气扇；3-顶盖横梁；4-顶盖纵梁；5-前风窗框上横梁；6-前风窗立柱；7-前风窗中立柱；8-前风窗框下横梁；9-前围搁梁；10-车架前横梁；11-前围立柱；12-后风窗框下横梁；13-后围搁梁；14-后围群边梁；15-侧围窗立柱；16-车轮拱；17-斜撑；18-腰梁；