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高速公路不停车收费系统的研究 【摘要】高速公路不停车收费系统（ETC）利用远距离有源无线射频识别技术（RFID）来完成车辆与收费站之间的无线数据通信，从而实现了高速公路收费口不停车收费，提高了高速公路收费口的通行效率，同时降低了环境污染和能源消耗。本文首先给出了ETC系统的整体架构，以及ETC中信息交互的流程；接着讨论了ETC的工作原理——无线射频识别（RFID）以及目前国际上ETC使用的主流通信频段；最后明确了使用ETC的优缺点。 【关键词】：ETC；无线射频识别（RFID）；无线数据通信 引言 近年来，中国的私家车数量呈爆发式增长，导致交通拥堵不堪，尤其是在 高速公路收费口处。一到高峰期，由于采取人工收费的方式，高速公路收费口会排起长长的车队，等待缴费通过。传统的人工收费方式要求通过的每一辆车都在收费口停下，待司机缴费后，工作人员再将其放行通过。这种人与人之间的交互是非常耗时，耽误了人们的时间，也引发了环境污染，能源损耗等一系列的问题。所以基于无线刷卡的高速公路关口不停车收费（ETC）方案应运而生，ETC采用了远距离有源无线射频识别技术（RFID）来完成车辆与收费站之间的无线数据通信，使得车辆在比较顺畅地通过收费口的情况下自动完成缴费工作，ETC很有效地解决了高速公路收费口因人工收费而引起的时间延误、环境污染和能源损耗等问题。 ETC系统整体架构 ETC系统主要是利用无线射频识别技术，通过路侧ETC天线与车载电子标签进行相互通信和信息交换，以达到对车辆的自动识别，并自动从该用户的专用账户中扣除通行费，从而实现高速公路口的不停车自动收费。ETC系统构成如图1所示，在该系统中最重要的组成部分就是路侧ETC天线和车载电子标签：其中车载电子标签中存放着车辆的识别信息，如车牌号、汽车ID号，以及IC卡的访问接口，通过该接口可自动进行费用的支付。车载电子标签一般安放在汽车的挡风玻璃上，以便能与路侧ETC天线进行信息交互；路侧etc天线相当于RFID中的读写器，它会持续向固定范围内的区域发送广播信号，当车辆通过进入到那个固定范围内时，车载电子标签会对广播信号做出响应，从而两者建立起专用通信链路进行双向通信和数据交换。其他的如通行信号灯、数额显示器以及车牌自动识别系统等等都是辅助电子设施，它们都与后台系统互联了。 当然，图中所显示的仅仅只是ETC的前端系统，完整的系统必须要有后台处 理系统，后台系统必须与大型数据库相连，负责对路侧ETC天线所采集的车辆信息进行验证和存档，在收费环节需要负责所需缴纳金额的计算和负责和银行系统的交互，如果车辆验证通过并且已顺利缴费，后台系统还需控制自动栏杆的升起，允许车辆通过；如果车辆验证没通过或者缴费失败，后台系统还需要保持自动栏杆，阻止车辆通过等等。 ETC中的无线通信流程 ETC中的无线电通信流程如下图 2所示，当车辆进入ETC车道有效通信范 围后，电子标签监听到路侧ETC天线发出的有效询问信号后被激活，由休眠状态进入工作状态，应答返回存储在电子标签中的车辆信息； ETC天线接收到车辆信息后，将其传入到后台控制系统中，后台控制系统需要对车辆信息进行验证，并且将车辆信息存档；若验证没通过，则后台控制系统不会升起控制栏杆，从而阻止违规的车辆通过；若验证通过，接下来后台控制系统控制ETC天线发送支付辅助信息的请求信号，车载电子标签通过其IC卡接口返回其支付辅助信息，支付辅助信息指的是IC卡的一些信息，同样，后台控制系统将对其进行验证；若验证没通过，会阻止其通过；若验证通过，后台控制系统计算出车辆此次应缴纳的费用，并将其通过电子标签传输到IC卡中，进行存储；而后台控制系统会将此次收费的数据进行存 储，最后转送到结算中心进行结算。 ETC中这些信息交互都是ETC天线和车载电子标签通过无线射频识别技术自动完成的，无须人为干预，而且在车载电子标签中会记录下每次缴纳费用的信息，车主可以在网上或者固定地点统一查账。 ETC中的无线通信技术 4.1通信频段的选择 在ETC中，用到了无线射频识别技术来完成车辆与收费站之间的无线数据交 互，国际上ETC系统使用的通信频段主要有3种:915MHz，2.4 GHz，5.8 GHz．其中915MHz和2.4 GHz频段在移动通信、医疗、科研等领域具有广泛应用，其频率争用严重，背景噪声较大，并且没有有效的安全机制，通信能力也较低，特别是2.4 GHz频段是全球免许可频段，其问题更为严重。 从已经建成的应用系统来看，915 MHz系统主要应用于北美地区。5.8 GHz专用通信系统主要应用于欧洲、亚洲及大洋洲地区。2.4 GHz系统应用相对较少，没有形成主流。而我国已有的ETC系统应用中，3种通信频段并存．鉴于专用短程通信(dedicated shor