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第4章 道路交通网络分析 4.0 本章内容 4.1 概 述 4.2 交通网络的计算机表示方法 4.3 交通阻抗分析方法 交叉口阻抗与交叉口的形式、信号控制系统的配时、交叉口的通过能力等因素有关。 在城市交通网络的实际出行时间中，除路段行走行驶时间外，交叉口延误占有较大的比重，特别是在交通高峰期间，交叉口拥挤阻塞比较严重时，交叉口延误可能会超过路段行驶时间。 1、信号交叉口延误计算 信号交叉口延误受信号周期的影响较大。 已有的信号交叉口，按实际情况确定信号周期长度； 规划的交叉口，采用最佳周期长度。 1）最佳周期的确定 最佳周期指车辆延误最小时对应的信号周期长度。 2）进口道通行能力的确定 一个进口道的理论通行能力（辆/绿灯h）： 交叉口进口道的实用通行能力：3）进口道延误的确定 当进口道饱和度较小时，按韦伯斯特（Webster）计算：若已考虑绿信比，则取。 适用范围饱和度。 当进口饱和度较大时，按下式计算进口道延误：2、其他交叉口延误计算： 无控、环交、立交的延误：根据交通量的大小与信号交叉口延误对比分析，以增加各类交叉口延误的可比性。 在交叉口进口道几何条件及交通负荷相同时，可取各类交叉口的平均延误为信号交叉口平均延误的某一倍数，即： 4.4 平衡分配方法 即平衡时两条 径路 的 走行时间 行驶时间 均为22min。 用相同的思路可以求解 Wardrop平衡下所有OD对