2015国内外动车组发展研究综述.pptVIP

动车组的概况 1.动车组的基本概念： 动车组是在车辆转向架的轮轴上安装动 力装置的车辆。一般一节车上一个转向 架上装一对，一节车上两个转向架上都 装等多种情况。动车组内有动力的车辆 称为动车。动车组内没有动力的车辆称 为拖车。动车组一般用于高速、准高速、 城市轨道交通的车辆上。 2.动车组与高铁、动车、城铁、地铁区分 在我国按动车组运行时速的不同，分为G字头高铁、D字头动车(这里的动车仅指车次名称)和C字头城铁，高铁时速可以达到300~350公里以上，动车时速在200~250公里，城铁列车仅在京津城际使用。而普通火车最快只有160公里。地铁是低速动车组的一种，最高时速在80公里，仅在大城市内使用，不属于铁 道部管辖。 3.动车组的分类 按照用途分类 目前，绝大多数型号和数量的动车组都被用于客运领域。少量动车组被用于货运。还有极少一部分用于轨道检测等特殊用途。 按照动力/燃料类别分类。 　这本是一种有些牵强的分类，但因与该分类方式所对应的专用名词、词组和缩写已经存在，故立此分类方式。按照这一方式，动车组可以分称电力动车组和内燃动车组；蒸汽动车之间无法联控，所以到目前为止没有蒸汽动车组。 4.动车组基本特点 我们通常看到的电力机车 和内燃机车，其动力装置 都集中安装在机车上，在 机车后面挂着许多没有动 力装置的客车车厢。动车 组，亦称多动力单元列车 ，是铁路列车的一种，特 点是动力来源分布在列车 各个车辆上的发动机，而 不是集中在机车上。动车 组的司机驾驶室一般都被 大为缩短，放在列车的两 端。 5.动车组的优点 　 动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。同时亦减少车务人员的工作及提高安全。 　 动车组可以容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。 　 动力效率较高；特别是在斜坡上。动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重。 　 因为同样的原因，动车组上的动力轴对路轨黏着力的要求较低，每轴的载重亦较少。因此选用动车组的高速铁路路线，对路线的土木工程及路轨的要求都较为低。 　 电力动车组因为有较多的电动机，所以再生制动能力良好。对于停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路，这优点特别明显。 　 因为动车组运转快、占地小，行走市郊的通勤铁路很多都是动车组。轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动车组。 国外动车组的发展 1.国外动车组发展历程 2国外动车组状况 　 在大多数场合，动车组担负的都是市内、市郊、城际通勤任务。大多数轻轨、地铁以及国外大 多数城际列车都是动车组。高速列车在动车组中只占很小比例。 　　引用一份来自网络的统计，世界各国/地区的铁路系统中，使用动车/动车组最大的为日本，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。这些国家的高速动车组有其各自的特点。 1.日本 日本的高速列车以动力分散为主，大编组、高功率、小轴重。1964年10月，日本先于其他国家开通了世界第一条高速铁路--东海道新干线(东京--新大阪的高速客运专线)，最高运行时速为210公里。至今已40多年过去，高速列车从东海道新干线的0系，发展了100系、200系、300系、400系、500系、700系、El系(MAX)、E2系、E3等。 　　新干线里最受关注的车辆，是运营速度最快，体现出九十年代高科技水准的500系电动车组。生产于1995-1998年，16辆编组，最高运行时速为300公里。500系的车头流线型可谓十足，弯曲部分长达9米多。远远看过去，500系就象一条细长的蛇。所有新干线车辆中，流线型最好的就数500系了。 700系名为铁路之星Rail?Star, 这是日本最新也是最先进的一款电动车组。正式投入运行是在1999年3月11日。700系C sets模式每组车有16节车厢，E sets 模式有8节车厢。最高运营时速为285km/h。由于车体采用了中空铝型材，700系重仅708吨。车的编组方式为12动4拖，功率13200kw。700系全长约400米，共载1323名乘客。700系的车体是用铝合金压制成的中空外壳，内部填充的是吸音，防震的复合材料。 日本新干线动车组 日本新干线各动车组概要 日本新干线动车组主要技术参数 2.德国 德国的ICE第一代列车(ICE1)于 1988年就跑出了4OOkm/h的速 度，列车编组为2辆动力头车 牵引10--14节客车不等。该列