无轨最运输.docVIP

　今天，变化多端已成为井下无轨运输系统的重要特征。主要制造商之间传统的分界线已经消失或正在变得模糊，原因是每一个厂家都在拓宽自己的产品种类，寻找新的方法，以使批量运输更加连续，并使连续的运输适用于更多的煤层。　　总的来说，按煤层厚度来确定设备的方法并没有太大的改变。梭车和铰接式运输原适于中厚煤层，而连续运输则更适于中薄煤层。在中薄煤层的连续运输中，朗艾道公司提供种类最全的运输设备，而久益采矿设备公司则主要生产中厚煤层所用的运输设备。费尔查德国际公司和杰弗里采矿产品公司专注于开发中薄煤层的运输设备。此外，奥登伯格·斯坦勒公司生产适于各种煤厚的运输设备。　　主要的变化发生在运输设备与制造厂商之间传统的联系之中。一个公司的名字不再表示一种运输设备，但有一个例外——梭车。梭车仍然是久益公司的天下。而且，虽然有些人主张“把梭车停下来”，但是梭车仍然是这个领域的主力，占据各种井下无轨运输中78%的份额。　　久益公司甚至声称梭车的销售已不那么重要，现场还有大量的梭车仍在使用的原因是设备的寿命比技术进步的周期更长。目前，久益公司正在着手改变这种状况，开展一系列技术革新，包括取消拖曳电缆卷筒、设计“时髦车轮”辅助转向系统等。与其他制造厂商的所作所为类似，久益公司正在设计新一代的运输设备。除了前几年推出的连续运输系统外，该公司又开发了铰接式运输车的样机。这种大型运输车采用240V的蓄电池——几乎是128V电池的两倍，据说能连续工作10～12h。　　其他制造商也在开拓井下运输的新领域。朗艾道公司，曾经拥有并仍然主导着连续运输系统的市场。兼并施明志兰公司后，该公司又增加了蓄电池驱动的铰接式运输系统。费尔查德国际公司原来以生产连续采煤机为主，现在成了美国井下铲车的主要供应者。杰弗里，一个主要与铰接式柴油运输车相关的公司名字，也许在某一天会生产蓄电池车辆。因为该公司从1969年起就开始从事连续运输设备的开发。艾姆科，除了它的电池车外，正在回到梭车业务上来，并在寻找与其薄煤层采煤机相配套的连续运输设备的制造厂商。奥登伯格·斯坦勒公司，四年前还没有进入这个领域，如今已能提供蓄电池铰接式车辆和连续运输系统了。此外，还有亚奇维尔公司(Archveyor)艾汀顿·艾德卡公司(Addington Addcar)，以及其他特殊应用的连续运输系统。　　不过，为什么要选用这一种系统而非另一种系统呢?既然大部分缺点和拖曳电缆可以由蓄电池或柴油铰接式运输车所克服，为什么梭车还是那么流行?为什么选择或不选择可以消除交叉和双方等待时间的连续运输系统?这里有不同的原因和条件。底板越软，坡度越大，校车的持续动力和柴油车相对于电池车的强劲有力就越能体现。煤层越薄，连续运输系统的效率就越高。煤层越厚，底板越好，就越适用于批量运输。当然，这里还有距离的因素，而这一点，恰恰是电池寿命很头痛的，电缆也只有这么长。　　其次是成本。一般来说，梭车购买、运行和维护向来都是最便宜的。一套梭车的采购成本要比相应的铰接运输车便宜25%，一般在100到130万美元之间。而连续运输系统可在140万美元到200万美元之间选择。最后是个人偏好问题：“一旦成了梭车司机，就永远也是梭车司机了。”　　肯塔基州的亚瑞沙矿(Jarisa)自1993年8月开始使用3台Eimco 5810运煤车。哈根先生说：“这是我见过的最好的运输设备。”他和他的合作伙伴共同经营这个位于艾尔克洪第3号煤层(42英寸厚)的克瑞格·福克矿。“这些设备自它们进矿后就没拖出来过。我觉得这有些不平常。”他说只对这些运煤车进行了例行的维修保养。虽然对结构进行了轻微的改动，但是这些设备没有进行大修就已运了250万t煤。　　这些运煤车中，带侧板的额定运量为7.5t，不带侧板的额定运力为7t。虽然所有的制造厂均推荐采用三组电池倒用(一组服务，一组充电，一组冷却)，但他们只用了两组电池跟在Eimco 2810 Dashone 连续采煤机后使用。原配的高尔德(Gould)电池用了三年。　　该矿运营一个采区，每天一个8小时的生产班，一个设备维修班，每周6天。人员和设备通过轨道运入2.5英里的矿中，而煤则由延伸13 350英尺、带有10个驱动点的皮带系统来运输。该矿采高保持在42英寸，回采率为53%～54%，每月生产22 000t精煤。煤用卡车运到大约10英里以外的固本煤炭公司设在帝内市(Deane)的选煤厂。“我们的开采布置要求掘进超前4 000英尺”，哈格说。“这样皮带就要17 350英尺长，我希望我们的单台风机能行。我们有幸把风门堵得较好，有助于减少漏风。”　　虽然他考虑了连续运输方式，但通风要求和维修保养使哈根放弃了柴油驱动设备。“初期投资比3台运煤车