七号线9标南大区间联络通道二衬模板支撑交底.doc

联络通道二衬模板支撑 技术交底卡 总承包施工单位 中铁隧道集团有限公司 单位(子单位)工程名称 广州市轨道交通七号线一期工程【施工9标】土建工程 分部工程 南村～大学城南区间（二） 交底部位 联络通道二衬模板支撑 日期 年 月 日 交 底 内 容 交 底 内 容 一、工程简况： 广州地铁7号线9标南村站～大学城南站区间（二）左线长1760.263m，里程ZCK18+806.429～ZCK20+582.939，右线长1749.653m，里程YCK18+831.720～YCK20+582.939，采用盾构法施工。 区间在ZDK19+294.775/ YDK19+320.000处设5#联络通道，在ZDK19+756.669/ YDK19+777.128处设6#联络通道，在ZDK20+219.605/ YDK20+227.317处设7#联络通道。 二、工程地质： 5#联络通道埋深39.1m，洞身位于<8Z>混合岩中风化带和<9Z>混合岩微风化带中，拱部以上主要为<8Z >混合岩中风化带和<7Z>混合岩强风化带，靠左线拱顶16.3m范围内均为<8Z>混合岩中风化带，总体地质条件较好。 6#联络通道埋深25.2m，洞身位于<6Z>混合岩全风化带和<7Z>混合岩强风化带中，通道拱部以上主要为<5Z-2>硬塑状粘性土层、<5Z-1>可塑状粘性土层和<4-3>坡积土层中，通道拱部3 m以上有约7~9m厚的<5Z-2>硬塑状粘性土层，总体地质条件一般。 7#联络通道埋深21.4m，洞身位于<7Z>混合岩强风化带中，通道拱部以上主要为<7Z>混合岩强风化带、<6Z>混合岩全风化带、<5Z-2>硬塑状粘性土层和<1>杂填土层中，通道拱部3 m以上有约2~3m厚的<5Z-2>硬塑状粘性土层，总体地质条件一般。 三、施工方法： 5#、6#、7#联络通道均为直墙拱形断面，内净空宽2.6m、高3.0m；门洞宽1.2m、高2.0m；内设两道双向开启的防火门，防火门门宽0.9m，高2.0m。 5#、6#、7#联络通道均采用锚喷构筑法施工。初期支护主要由Φ42超前小导管、格栅钢架、钢筋网、喷射混凝土组成联合支护体系，二衬为模筑防水钢筋混凝土。 1、二次衬砌施工顺序 先施工二衬底部，然后施工洞身二衬，最后进行注浆及其它附属工程。 2、模板、支撑工程 ⑴采用模板架与组合模板，模板采用优质钢制成300×1500mm的可调模板，堵头板及特殊部位采用无节松木板，厚度为50mm，拱部采用100×1500mm+200X1500mm的钢模板。 ⑵通道模板在拱部及拱脚下1米设置封口位置，纵向间距3米。模板重复使用时应随时修整。模板架预留沉落量为10～30mm。 ⑶模板架支立间距为1.0m，其允许偏差为以线路中线为准横向位置为±10mm，拱架垂直度为3%。 ⑷模板拼装严密，不露浆，使用前应试拼一圈检查。 ⑸端头模板采用弧形木堵头，宽250mm，长1000mm。 3、通道洞身模板支撑 通道洞身钢拱架采用工16mm加工，共加工11榀钢拱架，间距750mm，钢拱架底部和起拱线横向水平采用工14mm加强支撑，钢拱架底部和起拱线纵向水平采用槽钢14mm将钢拱架连成一体，洞身钢拱架采用?48mm钢管满堂支撑，?48mm钢管端部和可旋顶托连接以便微调钢管长度。 四二衬施工质量保证措施 本工程主体结构混凝土全部采用商品混凝土，为加强对混凝土生产过程的控制，选择质量有保证的搅拌站，试验人员抽样、测定坍落度，并与施工现场及时联络，互通情况，记录混凝土输送车离开搅拌站的时间等。 做好钢材原材检验，不合格品不进入工地。钢筋安装符合设计及规范要求，绑扎牢固。混凝土浇筑施工中，安排责任心强的值班人员，经常检查钢筋架立位置，如发现变动，及时矫正。严禁为方便浇筑擅自移动或割除钢筋。 二衬衬砌预留空洞或预埋件应在混凝土浇筑前预留，并校验正确后在进行浇注，事后不得剔凿，严格控制施工误差。 在已硬化的混凝土上浇筑混凝土前，将接茬混凝土表面水泥浮浆、松动石子、软弱混凝土层以及钢筋上油污、浮锈、旧浆等清除、冲刷干净，保持接茬湿润、不积水。 广州市轨道交通六号线二期工程【施工二标】土建工程 连续墙施工方案 D施管-18 2 中铁隧道集团三处有限公司 D施管-18