第二讲-1-道路石油沥青技术性能幻灯片.ppt

含蜡量对沥青及沥青混合料的性质有重要影响。单－70沥青由于含蜡量较高（4.11%）；含蜡量从3.6%增大到3.96%，针入度从61提高到86，软化点急剧下降，延度则随含蜡量增加而不断变小。 它说明总蜡含量约在3.5%左右时，沥青性质会发生剧变。 但含蜡量大于3%时15℃延度就急剧下降。 （九）沥青的安全性 闪点 实验误差偏大 沥青闪点的试验结果及变异性（℃）　 沥青品种 欢喜岭 辽 河 单家寺 克拉玛依 胜 利 兰 炼 茂 名 公路所 244 280 320 300 296 334 350 北京市政 248 270 285 295 296 300 320 山西所 242 275 302 278 310 274 330 西公院 243 284 308 283 313 281 331 平均值 极差 标准差 变异系数(%) 244 6 2.6 1.1 277 14 6.1 2.2 304 35 14.6 4.8 289 22 10.2 3.5 304 17 9.0 3.0 297 60 26 9.0 333 30 12.5 3.8 在行车荷载作用下路面产生塑性变形，粗骨料重新排列，容易产生泛油和车辙现象。 各位专家、领导：大家好！ 在行车荷载作用下路面产生塑性变形，粗骨料重新排列，容易产生泛油和车辙现象。 在行车荷载作用下路面产生塑性变形，粗骨料重新排列，容易产生泛油和车辙现象。 在行车荷载作用下路面产生塑性变形，粗骨料重新排列，容易产生泛油和车辙现象。 在行车荷载作用下路面产生塑性变形，粗骨料重新排列，容易产生泛油和车辙现象。 在行车荷载作用下路面产生塑性变形，粗骨料重新排列，容易产生泛油和车辙现象。 在行车荷载作用下路面产生塑性变形，粗骨料重新排列，容易产生泛油和车辙现象。 在行车荷载作用下路面产生塑性变形，粗骨料重新排列，容易产生泛油和车辙现象。 在行车荷载作用下路面产生塑性变形，粗骨料重新排列，容易产生泛油和车辙现象。 在行车荷载作用下路面产生塑性变形，粗骨料重新排列，容易产生泛油和车辙现象。 在行车荷载作用下路面产生塑性变形，粗骨料重新排列，容易产生泛油和车辙现象。 在行车荷载作用下路面产生塑性变形，粗骨料重新排列，容易产生泛油和车辙现象。 在行车荷载作用下路面产生塑性变形，粗骨料重新排列，容易产生泛油和车辙现象。 在行车荷载作用下路面产生塑性变形，粗骨料重新排列，容易产生泛油和车辙现象。 在行车荷载作用下路面产生塑性变形，粗骨料重新排列，容易产生泛油和车辙现象。 在行车荷载作用下路面产生塑性变形，粗骨料重新排列，容易产生泛油和车辙现象。 在行车荷载作用下路面产生塑性变形，粗骨料重新排列，容易产生泛油和车辙现象。 在行车荷载作用下路面产生塑性变形，粗骨料重新排列，容易产生泛油和车辙现象。 在行车荷载作用下路面产生塑性变形，粗骨料重新排列，容易产生泛油和车辙现象。 在行车荷载作用下路面产生塑性变形，粗骨料重新排列，容易产生泛油和车辙现象。 在行车荷载作用下路面产生塑性变形，粗骨料重新排列，容易产生泛油和车辙现象。 在行车荷载作用下路面产生塑性变形，粗骨料重新排列，容易产生泛油和车辙现象。 在行车荷载作用下路面产生塑性变形，粗骨料重新排列，容易产生泛油和车辙现象。 各位专家、领导：大家好！ ●改善措施 抗剥落剂 检验：沥青→混合料 液体抗剥落剂： 贝洛胶（皱形） PA-1，AST-3等 粉末状抗剥剂类 国外最大公司：莫顿 熟石灰：效果最好 高速公路、一级公路的石料为酸性石料时，宜使用针入度较小的沥青，并采用下列抗剥离措施，使沥青与集料的粘附性符合规范的要求： 用干燥磨细的消石灰粉或生石灰粉、水泥作为填料的一部分，其用量宜为矿料总量的1%～2%； 在沥青中掺加抗剥落剂； 将粗集料用石灰浆处理后使用。 掺加消石灰粉，添加时间必须确保集料是在裹覆消石灰以后才与沥青拌和；。 将生石灰粉与潮湿的集料拌和，同时能降低集料中3%～5%的含水率 用石灰浆或石灰水裹覆集料，效果很好，但要增加成本，降低生产率； 用热的生石灰，即正在消解发热的石灰粉 国外有学者认为，尽管抗剥落剂对沥青与集料的早期粘附性能得到改善，但对其在长期性能方面能否得到改善尚有疑问。美国国家沥青路面协会（NAPA）在对各种抗剥离措施进行研究后也认为，效果最好、最稳定的是掺加石灰、消石灰和生石灰，其用量通常为集料总量的1%～1.5%，并提出在生产上可采用下述四种方法： 在日本规范《沥青路面要纲》中关于抗剥落剂一条也有类似的规定。 抗剥落剂是防止沥青混合料产生剥离破坏为主要目的而添加的外加剂，一般采用消石灰，也可以使用以油脂为主要成分的