南宁枢纽临时便道施工方案.docVIP

编制依据、原则及范围 编制依据 《高速铁路工程测量规范》（铁建【2006】189号）。 新建云桂铁路引入南宁枢纽站前及部分站后工程施工图纸。 中铁四局集团有限公司南宁枢纽I标工程项目队实施性施工组织设计。 依据GB/T19001-2008质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系。 南宁铁路枢纽工程建设标准化管理。 施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况。 编制原则 科学合理的安排工期，满足招标文件提出的工期要求。 选择适合本工程的机械设备，满足工程需要。 科学安排施工，合理布置施工场地，少占耕地，文明施工，保护施工周围环境；确保安全施工。 编制范围 本施工方案适用于沙井大道双线特大桥起点～江西村特大桥(不含)(里程为D1K7+440.13～D1K21+500)的临时便道施工（详见新修便道一览表）。 工程概况及特点 设计技术标准 （1）施工便道设计路基宽度为4.0m，路面宽3.5m，每300m设30m长7m宽的会车道。路面结构：10cm厚泥结碎石+30 cm厚建筑砖碴土+基底处理及10cm厚泥结碎石+30 cm厚建筑砖碴土+圆管顶填土+圆管安装+基底处理 严格执行环境保护和水土保持“三同时”制度，实现原材料、能源的定额消耗，废水、建筑和生活垃圾达标排放，噪声、扬尘控制在允许范围。 职业健康目标 定期对从事有害作业人员进行健康检查，参建员工职业病发生率小于1.5‰。不出现因劳动力保护措施不力而造成的重伤及其以上事故。 通过对重大危险源的严密监控，降低重大危险源的风险，杜绝职业病和群体急性中毒事件；从业人员上岗职业健康体检率100%；有毒有害作业场所监测率100%；从业人员职业健康普及率100%；隐患整改率达到100％；特殊工种持证上岗率100%。 现场施工管理组织机构 项目队设项目经理1人、副经理2人、总工程师1人，下设六个职能部门：工程技术部、安全质量部、计划财务部、物资设备部，工地试验室、综合办公室。项目部根据各自管段工程内容设专业性强的“架子队”。为全面保证工程项目优质高效建成，架子队主要工程技术人员和管理人员由本单位选派、抽调具有丰富的铁路干线和客运专线施工经验、专业技术能力强、综合素质高的工程技术人员和管理人员负责本工程施工。 图3.2-1 架子队管理机构图 施工队伍部署 为保证目标工期顺利完成，根据管段施工范围以及主要工作内容、工程数量，按照“统筹规划、均衡生产、平行施工、立体展开”的原则，采取扁平化管理模式，流水作业。人员组织及配备组织见表3.2.1-1 表3.2.1-1 劳务组织计划安排表 组别 工作内容 人数 施工负责人 负责组织管理工作及施工生产 1 技术员 负责全面的技术管理工作 2 运输组 运输片石、碎石等 6 考虑夜间施工 机械组 负责挖掘机、推土机、压路机 考虑夜间施工 测量组 测量放样 4 18人 机械设备安排计划 便道施工机械设备计划安排见表3.3.2-1 表3.2.2-1 机械设备安排计划表 序号 名称 规格 单位 数量 产地 备注 1 挖掘机 220 台 2 郑州 2 压路机 18t 台 1 汕头 3 汽车吊 16t 台 1 徐州 4 装载机 ZLM30-5 台 1 柳州 5 自卸汽车 10t 台 6 柳州 6 全站仪 DTM-352 台 1 日本 7 水准仪 DSZ2 台 1 苏州 工艺要求及注意事项 便道布置原则 结合当地地形和现有生产设施，充分利用原有道路结合道路周边居住群众的生活，减少对当地人民生活造成阻碍 减少对农田和环境的占用破坏，保持原有水系的畅通。 最大限度的满足工程施工机械、材料的进场。遵循施工总平面布置。 利用当地地材，做到节约资源。 根据以上布置原则，结合现场实际情况，针对不同地段分别采用临时新建的方式，使便道。便道路基挖方施工采用机械化作业施工，主要采用的机械有：挖掘机、装载机、压路机、汽车等施工机械。 因便道开挖量较小，且断面仅米宽，故拟订采用单层横向全断面掘进法施工，施工排水，地表水及地下水毁坏路基，影响便道的使用功能和寿命。 （1）首先进行施工测量及施工放样，根据施工设计图结合现场情况，合理选线，确定合理的纵坡及半径然后测设路基中桩，并用木桩做好标记。根据测设的中桩确定清理场地范围，并做好场地清理。 （2）路基挖方必须严格控制开挖边线，自上而下分层开挖，边挖边刷坡，加以人工配合，保证边坡符合设计及施工规范，顺适美观。 （3）挖方区土方部分直接采用挖掘机配合自卸汽车，部分采用220推土机堆集并采用装载机配合自卸汽车运输。 （）沿沟谷及沿山坡和其它按图纸规定不能横向弃置废方的开挖路段，必须在弃土场进行弃方