2016产业组织案例分析美国汽车业的产业组织分析.pptVIP

Ⅰ、历史 汽车产业形成于19世纪90年代。1900年，卖出约4000辆轿车。1910年已达到187000辆。由于汽车制造商主要是组装厂商，其零部件由其他厂商制造，进入该产业相对容易。新创业者需要的仅仅是设计一种车型，与机器部件的销售商和独立的制造商签订合同来获得发动机、车轮、车身和其他部件，并向公众宣布该车型可以在市场上买到。 随后的十年，是以福特汽车公司作为主导厂商的十年。Ford相信对新轿车的需求是有价格弹性的，其目标是提供一种有巨大潜在市场的昂贵的车型。认为，标准化、专业化和大规模生产是降低生产费用的关键，而持续地降低价格则是开发一系列多层次需求的方法。1921年，T型车占了一半的市场份额。 历史 20年代，汽车业的主导地位转移到通用，后者是以前独立厂商的联盟[雪佛兰、老式车、奥克兰、卡迪拉克、别克、费希尔、德尔公司]。通用采用了一种双向延伸的策略：首先，与福特强调单一车型相反，通用提供更广泛的系列产品以填补所有的细分市场；其次，每年把工程技术的进步、舒适度的改进和流行款式的变化结合起来，从而改进它的车型。此战略使通用的产业领导地位近半个世纪都未改变。高度集中的产业根基已打好，并成为40年的产业特征。 从50年代中期始，进口风潮威胁美国国内汽车寡头。70年代，进口占领1/4市场份额，并使三大巨头再三努力获得政府的保护。80年代外国（主要是日本）厂商开始在美设厂；1998年，“