跨座式单轨交通轨道梁承拉盆式橡胶支座的研1方案.docVIP

跨座式单轨交通轨道梁承拉盆式橡胶支座 赵衡平 一 概述 跨座式单轨交通轨道梁承拉盆式橡胶支座的研究从1997年底开始历时三年多，产品基本定型，已成功应用于重庆市轨道交通较场口-新山村－期工程的部分直线轨道梁上。 跨座式单轨交通是轨道车抱着轨道梁行驶，因而单轨交通运行中所产生的三个方向的力，尤其是轨道车行驶中的摇摆力、曲线上轨道车的离心力和作用在轨道车、梁上的风力都依赖轨道梁支座进行承受和传递，并将轨道梁和墩台可靠地联系在一起，进行安全有效的运送旅客，由此可见轨道梁支座的重要性。和铁路桥梁、公路桥梁的支座相比，轨道梁支座在保证轨道交通的安全运营方面有特殊的地位和作用，它所承担的支座拉力也是铁路、公路桥梁支座所不能相比的，如重庆市较新线一期工程半径120m的曲线轨道梁支座，最大竖向压力为922KN而扭矩则达472KN-m。还有一个显著不同的是轨道梁支座的抗疲劳性能要比铁路、公路桥梁支座要求高，疲劳试验中的次数要达到３ｘ106的考核要求，比铁路公路的抗疲劳次数提高33%。第四个不同的是轨道梁支座的检修和零部件的更换要求迅速方便，这是城市交通特需的要求。 国外日本、美国和澳大利亚等国跨座式单轨交通轨道梁支座为铸钢支座，它是一种传统的、能满足上述要求的支座，在单轨交通中运行了十多年，也存在着一些不足之处，如：减震减冲击效果差、重量重、制造难度大、安装维护和更换不方便、对材料要求较高、造价