第四章 系统预测幻灯片.ppt

城市环路交通流动态实时预测模型 城市环路交通流动态实时预测模型制 预测实例及结果分析 从三环路沿线74个远程交通微波传感器（RTMS）中，选取19个预测点，取相邻两时点间隔为两分钟（即时点k+1与k相差两分钟）。下面应用城市环路交通流动态实时预测模型分别滚动预测出当前时点两分钟和十分钟后的交通流量与平均速度，并对结果进行分析。 预测点编号 检测器编号 位 置 在地图上的名称 1 3050 苏州桥南北外宾馆前（内环）地下通道口 苏州桥 2 3046 紫竹桥南第二个天桥，首都师范大学门口 紫竹桥 3 3044 航天桥北人行天桥南40米 航天桥 4 3042 新兴桥南玉渊潭公园大门南侧 新兴桥 5 3038 六里桥北天桥南70米 六里桥 6 3033 丰益桥北天桥南100米 丰益桥 7 3029 玉泉营桥东第一个天桥下，长信特钢标志牌 玉泉营桥 8 3024 木樨园桥东，邮电局前灯杆与树之间（内环） 木樨园桥 9 3019 东铁营立交桥下西北角（内环） 东铁营桥 10 3016 分钟寺桥南（内环）桥下通道口 分钟寺桥 11 3011 劲松桥下路口南侧110米劲松三区301楼 劲松桥 12 3008 国贸桥南铁路桥南170米便道上（内环） 国贸桥 13 3003 长虹桥南（兆龙饭店东口）内环便道上（内环） 长虹桥 14 3072 三元西桥下十字路口西南角 三元桥 15 3069 太阳宫铁路桥东约100米 太阳宫桥 16 3065 安贞桥西170米桥下隔离带内 安贞桥 17 3062 马甸桥东天桥西50米 马甸桥 18 3057 蓟门桥西95米天桥东 蓟门桥 19 3054 联想桥下十字路口西南角 联想桥 选取的19个预测点的编号、位置和名称 选取的19个预测点在地图上的位置 动态实时预测当前时点每2分钟后的交通流量和平均速度 在该预测实例中，取每个预测位置点的交通流向量数据包括该预测位置点和该预测位置点前1到4个检测器所在位置点以及该预测位置点后1到5个检测器所在位置点的所有交通流量、平均速度、占有率。预测模型应用到该实例中变为： (1)选取神经网络为BP神经网络时的预测结果分析 1)网络结构设计 构造BP神经网络结构如图所示。 ①当前时间为2002年6月4日17点08分，预测17点10分的交通流量和平均速度，下面是预测结果与实际值的对比曲线图和误差分析 BP网络预测的17点10分的交通流量值与实际值的对比曲线 BP网络预测的17点10分的平均速度值与实际值的对比曲线 17点10分的预测结果的误差（BP网络） 误差指标值 AE MAE MAPE MSE RMSE 交通流量 0.2240 5.3680 0.0844 42.1507 6.4924 平均速度 3.2950 7.1419 0.4380 147.9954 12.1653 从预测结果和误差分析可以看出：应用BP网络预测的17点10分的交通流量值大致符合实际值，虽然在有的预测点预测得较为准确，在有的预测点较不准，但总的偏差不大；而在对平均速度的预测中，编号为5的预测点（预测点实际编号为图中预测点编号加1，因为图中编号是从0开始取的）是一个突变点，预测值误差很大，尽管对其他预测点预测较准确，但还是造成总体偏差较大。 ②当前时间为2002年6月4日17点10分，预测17点12分的交通流量和平均速度，下面是预测结果与实际值的对比曲线图和误差分析 BP网络预测的17点12分的交通流量值与实际值的对比曲线 BP网络预测的17点12分的平均速度值与实际值的对比曲线 17点12分的预测结果的误差（BP网络） 从预测结果和误差分析可以看出：应用BP网络预测的17点12分的交通流量值大致符合实际值，编号为14的预测点误差较大，总体偏差不大；在对平均速度的预测中，编号为5的预测点由于预测滞后现象，预测值误差较大，其他点预测得较准确。 误差指标值 AE MAE MAPE MSE RMSE 交通流量 -0.8682 4.7533 0.0227 36.7094 6.0588 平均速度 -1.4854 6.1941 0.0820 94.6650 9.7296 ③当前时间为2002年6月4日17点12分，预测17点14分的交通流量和平均速度，下面是预测结果与实际值的对比曲线图 BP网络预测的17点14分的交通流量值与实际值的对比曲线 BP网络预测的17点14分的平均速度值与实际值的对